Martine Nilsen-Moe klar for nye oppgaver i Best Global Logistics

I 2020 ble de to uavhengige norske spedisjonsselskapene Airsped på Gardermoen og Altus Norway i Moss, med kun få måneders mellomrom, kjøpt opp av Global Transport Solutions. Sistnevnte er holdingselskapet til Marinetrans og Best Global Logistics som tilbyr spesialiserte 3PL- og 4PL-tjenester innen internasjonale tidskritiske globale leveranser.

Marinetrans er en verdensledende global 4PLtilbyder innen distribusjon og håndtering av skipsdeler og reservedelslogistikk. Selskapet, som har kontorer på Lysaker, er aktive på alle kontinenter og har hovedkontor i Nederland.

Det norske Marinetrans-selskapet omsatte i fjor for ca. 380 MNOK og Nilsen-Moe sitter i styret i selskapet. Det har et bredt nettverk av samarbeidspartnere. En av de viktigste samarbeidspartnerne er søsterselskapet Best Global Logistics, en uavhengig 3PL-leverandør som har spesialisert seg på tidskritiske leveranser og prosjektlogistikk, men som også har virksomhet innenfor det mer tradisjonelle general cargo-segmentet.

Airsped og Altus Norway ble innlemmet i Best Global Logistics-konstellasjonen i 2020. Frem til 1. januar 2021 opererte selskapene under sine respektive navn, før de endret navn til Best Global Logistics, og ble fusjonert inn under felles organisasjonsnummer i mars 2021.

Overtok ansvaret i august

Frem til august i år har den tidligere Airsped-virksomheten på Gardermoen blitt ledet av Martine Nilsen-Moe, mens Stig Sandum ledet den tidligere Altus Norway-virksomheten. Selskapet opererte dermed i praksis med to daglige ledere, en for hver avdeling, men der Sandum hadde den formelle posisjonen som daglig leder i BGL. Nå er imidlertid Sandum ute av virksomheten, etter å ha sagt opp sin stilling i våres for å følge opp andre prosjekter. Fra og med august har Nilsen-Moe brettet opp ermene og følger opp begge lokasjoner.

- Det var et naturlig grep når Stig trådte ut av selskapet. Vi leverer ett årsregnskap, dessuten er Agim Emini logistikk- og terminalsjef for begge avdelingene, mens Vegard Tvedt går inn som Operations Manager for begge. Så rent operativt blir det ikke store endringene som følge av dette, men jeg kommer til å dele tiden min mellom Gardermoen og Moss i tiden fremover, forteller Nilsen-Moe til Logistikk Inside i «Kaffepraten», der vi lar leseren bli bedre kjent med menneskene og selskapene i bransjen.

Skipsdeler-virksomhet overført i holdingselskapet

Årsregnskapet 2023:

Tallenes tale 2023: Marinetrans AS

Til historien hører det også at marinelogistikk delen i BGL ble overført til søsterselskapet Marinetrans på Lysaker.

- Det betyr at vi mister en del omsetning i 2024 som følge av det sammenlignet med 2023-tallene, men uten at det ligger noe dramatikk i det for eierne siden de kun har flyttet folk og omsetning internt i holdingselskapet, forteller Nilsen-Moe.

En følge av organisasjonsendringen hos morselskapet GTS er at noen av de ansatte i Moss i våres ble overført til Marinetrans’ kontorer på Lysaker.

Altus utvidet fra skipsdeler til drikkevare-segmentet

Altus var opprinnelig et rendyrket 3PL-selskap for skipsdeler under asiatisk eierskap. I 2013 fikk Stig Sandum sammen med et knippe andre ansatte i Norge muligheten til å kjøpe selskapet for én dollar. Satsingen innen skipsdeler ble opprettholdt, dermed også broen til de andre internasjonale Altus-selskapene, men i Norge utvidet Sandum & Co. virksomheten også til andre segmenter, ikke minst vindistribusjon. Selskapet bygget seg på få år opp som en betydelig vindistributør i Norge.

Airsped – mye mer enn flyfrakt

Selskapsnavnet Airsped og en beliggenhet på Gardermoen betyr vel at det var en ren flyfraktspesialist før oppkjøpet? Slett ikke!

Det var riktignok sånn det begynte i sin tid, med import og eksport via fly og kurérvirksomhet, men selskapet utviklet seg ganske raskt til å bli en allrounder.

En biltjeneste ble tidlig lagt til i porteføljen, og i dag tilbys både lastebil og tog for import- eller eksportforsendelser mellom Norge og Europa.

Men enda større enn bil og tog, ble sjøfrakt. Import og eksport mellom Norge og Asia står i dag for størsteparten av omsetningen i gamle Airsped. Og her utfyller sjø og fly hverandre godt i forhold til ulike kundebehov.

Også 3PL og lagertjenester ble et viktig supplement. Etter at selskapet flyttet til Gardermoen i 1998 oppsto behovet for å tilby lagringstjenester. Og fra 2007 kunne de tilby lagertjenester via et 5000 m2 stort lager strategisk lokalisert i Valhallvegen på Gardermoen.

- For vår del går det i «general cargo» og det er stor spennvidde i både kunder, kundesegmenter og produkttyper vi håndterer, forteller Nilsen-Moe.

- Den største kunden vår har vi all importen av sjøfrakten fra Asia, i tillegg til lagerhold og distribusjon B2C og B2B, forteller hun.

Sterk vekst i topp- og bunnlinje i 2023

Årsregnskapet 2023:

Tallenes tale 2023: Best Global Logistics Norway AS

I 2023 omsatte BGL for 433 MNOK og bokførte et resultat før skatt på drøyt 30 MNOK. Dette var et kraftig hopp i forhold til 2022, der omsetningen landet på 294 MNOK og resultat før skatt endte på 5,5 MNOK. Bunnlinjen de to årene (resultat etter skatt) endte på henholdsvis 23,8 MNOK og 4,2 MNOK.

- Hva skyldes den pene oppgangen?

- Det gikk godt både i Moss og på Gardermoen. Men den klart viktigste enkeltforklaringen er prosjektlogistikk-avdelingen i Moss. De leverte svært gode tall i fjor. Det ligger i kortene at det er en del svingninger innen prosjektlogistikk siden det sjelden er snakk om stabile volumer og at prosjekter er noe som av natur svinger litt. Regnskapstallene for dette forretningsområdet gjorde et realt byks i fjor, men vil gå litt ned igjen i år. Vi kommer dermed ikke til å kunne vise til like gode tall for regnskapsåret 2024. For dette kommer jo i tillegg til den omsetningen vi mister til Marinetrans, forteller Nilsen-Moe.

- Tidskritiske skipsdeler og prosjektlogistikk, det vitner om at Best Global Logistics spisser seg inn mot nisjesegmenter?

- Både ja og nei. Det er riktig at vi har spisskompetanse på tidskritiske leveranser og at vi har kunnskapen in-house og i vårt internasjonale nettverk til å håndtere «alt», samme hvor kompleks logistikkleveransen måtte være. Likevel er det viktig å påpeke at vi ikke er "sære". Veldig mye av det vi håndterer både i Moss og på Gardermoen faller inn under "general cargo"-paraplyen og er det man kan kalle standardleveranser, forteller Nilsen-Moe.

Selskapet disponerer nesten 18.000 kvadratmeter med lager fordelt på 5000 m2 på Gardermoen og 12.500 m2 i Vanem Næringspark i Moss. Fasilitetene er moderne, men uten automasjon.

- De holder 18 grader Celsius, og er således temperaturkontrollert for general cargo, men er ikke tilpasset for kjøling og frys, legger BGL-sjefen til.

Fusjonen

Altus og Airsped var begge uavhenfgige selskaper da de ble kjøpt opp på omtrent samme tid. - Både Airsped og Altus var veldrevne mellomstore og uavhengige selskaper som ble drevet godt og som hadde spisskompetanse på tidskritiske leveranser. Og selskapene hadde begge gode lagerfasiliteter som lå bra til, sier hun.

- Lageret vårt på Vanem i Moss, som tilhørte Altus Norway, har en veldig fin strategisk beliggenhet med nærhet til Moss havn, til E6 og Sverige og tverrforbindelse over Oslofjorden (Moss-Horten). For Airspeds del var beliggenheten ved Gardermoen naturligvis en fordel med tanke på flyfrakt. Og når selskapene kom under samme tak var det naturlig å identifisere stordriftsfordeler og måter der man kunne trekke synergier, legger hun til.

- Etter oppkjøpet og etter at selskapene ble rebrandet til Best Global Logistics, henholdsvis avdeling Moss og Gardermoen, ble de drevet omtrent som før og med stort sett samme kundegrunnlag. Men vi har også begynt å høste en del av del av de synergieffektene som ligger i å være del av et større konsern, for eksempel med nye IT-systemer, sertifiseringsordninger (ISO-sertifisering) og økt "buying power", forteller hun.

Når det gjelder innkjøpsmakt og å styrke forhandlingsposisjonen ligger det fortsatt litt uutnyttet potensial i det internasjonale nettverket, mener hun.

- Ja, der tror jeg det er mer å hente.

Covid-integrasjon

Nilsen-Moe kan fortelle om spesielle omstendigheter da de to selskapene fikk ny eier og skulle fusjoneres til ett selskap under en ny eier og ledelse. Både Airsped og Altus ble kjøpt opp med bare et par måneders mellomrom, rett før covid. Det å arrangere et kickoff-arrangement for de to avdelingene måtte legges på is når store deler av Norge gikk inn i lockdown-modus og ansatte ble sendt på hjemmekontor.

- De fleste vil jo huske dette som en veldig spesiell tid, og for vår del ble det jo ekstra spesielt ettersom vi var midt inne i en såpass stor endring, minnes Nilsen-Moe.

- Det var en veldig spennende og lærerik tid, der man så at det virkelig gikk an å holde produktiviteten i gang selv uten å være fysisk til stede på kontoret. Veldig mange bedrifter gikk gjennom en modningsprosess for bruk av nye verktøy som de ville brukt mange år på om ikke det hadde vært en pandemi. Vi var en av disse, legger hun til.

- I tillegg bød pandemien på et stort oppsving i logistikkbransjen, så det var hektiske dager med mye å gjøre. Så når jeg tenker tilbake på den tiden der Airsped og Altus ble slått sammen og bedriftene skiftet navn, så var det også veldig mye eksterne faktorer som preget denne tiden, alt skjedde liksom på en gang, smiler hun.

Fagkunnskap og kundeservice

- To selskaper ble til ett, og gikk fra å være norskeid til å bli eid av internasjonale eiere. Hvordan har det slått ut?

- Jeg føler at arbeidsmiljøet står sterkt i selskapet og at folk trives på jobb uavhengig om de jobber i Moss eller på Gardermoen. Etter hvert som samfunnet åpnet opp mer og mer etter covid har vi også fått noen flere felles samlingspunkter med julebord og sånn, og vi jobber i felles systemer. Totalt sett føler jeg at vi har klart overgangen veldig godt, sier hun.

- Det har nok også vært en fordel å ha en ganske flat struktur og en relativt høy grad av autonomi i Norge også for de to avdelingene, sier hun.

Før hun også legger til at det å være et mellomstort selskap med en flat struktur også kan ha en slagside i en bransje der det er en hard kamp om de beste folkene.

- Vi har veldig fokus på kompetanseoverføring og god og grundig opplæring. Vi har lagt til rette for å gi folk ansvar og muligheter til å vokse i jobben. Det har også gjort at vi innimellom mister veldig dyktige kolleger, for en flat struktur og en forholdsvis liten organisasjon gjør at det dessverre heller ikke alltid er muligheter å tilby naturlige opprykksmuligheter for de som ønsker "noe mer". Da må vi bare ønske de lykke til, ta det som et kompliment og være stolt av den jobben vi har gjort for å dyrke frem godt talent, smiler hun.

- Men da er det også veldig givende å se at vi har folk "på huset" som rekker opp hånda og ivrer etter å prøve seg, og som virkelig tar vare på muligheten når den byr seg, sier hun.

- Logistikkbransjen er preget av knallhard konkurranse og der det fra kundens ståsted ofte kan være vanskelig å skille logistikkleverandørene fra hverandre. Hvordan posisjonerer BGL seg i dette landskapet, og hvordan føler du at dere har lyktes i å differensiere dere?

- Det å skille seg ut er en evig utfordring i denne bransjen. Vi er ikke størst. Gjennom et godt internasjonalt nettverk klarer vi å være ganske konkurransedyktige på pris, men vi er ikke et selskap som kjører prisen til bunn for å få jobben. I lengden er ikke det levedyktig. Så vi er nødt til å posisjonere oss som en aktør som har høy fagkompetanse som gjør at vi kan håndtere alle slags leveranser via et veldig sterkt internasjonalt agentnettverk, i tillegg legger vi mye i å tilby en førsteklasses service til kundene, forteller hun.

I et marked der mange vareeiere kun ønsker å jakte lavest mulig pris, ofte nærmest fra transport til transport, kan det være spedisjonsoppdrag BGL går glipp av.

- Til gjengjeld har vi mange kunder som har vært med oss lenge som ser verdien i den fagkompetansen vi har og det servicenivået vi tilbyr, sier hun.

Mye av verdien ligger også i det velutviklede globale partnernettverket, understreker hun.

- Den ene agenten vår i Kina for eksempel har vi samarbeidet tett med i nesten 30 år, forteller BGL-sjefen.

- Både gamle Airsped og gamle Altus Norway var tuftet på fundamentet om at kunden kommer først og at det skal gjennomsyre alt vi gjør. Da handler det om å være kjapp på ballen og å være løsningsorientert. Sånn sett var begge selskapene "på linje" allerede før vi fusjonerte. Vi har også en vakttelefonordning i BGL som gjør at vi er tilgjengelig for å ta imot spørsmål og henvendelser fra kundene 24/7. Det er ikke noe ticker-system eller automatisk telefonsvar, du kommer til en person på første forsøk som kan hjelpe deg. Det er fortsatt en del kunder som vet å verdsette det, legger hun til.

Overtok etter sin far

Nilsen-Moes vei inn til logistikkbransjen var ikke planlagt, men var heller ikke helt tilfeldig. For selv om hun i ung alder ikke så for seg en karriere i logistikkens tjeneste, lå det litt i kortene hun ble tildelt allerede fra fødselen av med både en far og en farfar med bakgrunn i logistikkbransjen.

Hun ble praktisk talt født inn i Airsped-familien, som datter av Airsped-grunnlegger og eneeier Petter Fausko. I tillegg til suksesshistorien Airsped, som var hans store hjertebarn, var han også sentral i etableringen av Salmosped, et logistikkselskap han var med å grunnlegge i 2010 som utviklet seg til å bli et mønsterbruk med milliardomsetning og som endte opp med å bli solgt til Kuehne+Nagel i 2021.

- Det var aldri noen uttalt forventning om at jeg skulle inn i Airsped, og logistikk var ikke noe vi diskuterte rundt middagsbordet hjemme i særlig grad i oppveksten. Så innblikket i familievirksomheten fikk jeg egentlig ikke før i voksen alder, forteller Nilsen-Moe.

Hun kan fortelle om en oppvekst der faren var svært dedikert til jobben og loggførte arbeidstimer både tidlig og sent.

- Han var ikke mye hjemme. Det var nesten kun ved middagsbordet vi så ham. Min far gikk "all in" i jobben. Så det å jobbe hardt, være grundig og ha grunnholdningen om at "kunden alltid har rett" og at man skal være fleksibel og serviceorientert, er egenskaper som har smittet over på meg – enten gjennom gener eller påvirkning fra han, smiler hun.

Hennes første møte med familievirksomheten kom i slutten av tenårene, med ferskt førerkort, åpnet det seg muligheten til å kjøre budbil en kort stund etter videregående. Etter hvert åpnet det seg muligheter i eksportavdelingen i Airsped. Hun kan fortelle om tøffe tak da hun ble kastet på dypt vann i ung alder.

- Jeg var "helt blank" på logistikk og Incoterms, men var lærevillig og hadde en stupbratt læringskurve det neste halvåret, smiler hun.

Hun begynte etter hvert å studere business og økonomi i Dublin i Irland.

- I studietiden var det lange somre, så da kunne jeg bare hoppe rett i det i sommerferiene siden jeg kjente systemene og folkene så godt fra før, forteller hun.

Til tross for at to år i Irland ble etterfulgt av to å på Blindern og en bachelorgrad i statsvitenskap, anser hun likevel "Airsped-skolen" som sin "virkelige utdanning".

- Jeg har fått lære alt "på jobb" i praksis. Det har vært verdifullt å få et godt innblikk i de ulike rollene i selskapet, medgir hun.

Da hun studerte så hun ikke Airsped og familievirksomheten som noe langvarig, fast stoppested karrieremessig.

- Det var min far som ringte meg litt tilfeldig en dag og lurte på om jeg ville begynne å jobbe med salg i en rolle som sales representative. Dette var samtidig som jeg vurderte å bygge på min bachelor i statsvitenskap til en mastergrad. Etter flere år på studielån var det forlokkende med utsikter til en fast lønn, så jeg gikk "all in". Siden har jeg blitt i selskapet, forteller hun.

I 2020 rykket hun opp til stillingen som Commerical Director i forbindelse med at mangeårige kollega Tove Camilla Wenaas (nåværende salgsdirektør i Jetpak) søkte nye utfordringer utenfor selskapet. I januar 2022 overtok hun rollen som daglig leder i Gardermoen-selskapet etter sin far. Før hun altså 1.august ble daglig leder for både Moss og Gardermoen.

Fra Inside-arkivet 2022:

Airsped-gründeren Petter Fausko takker for seg

Fra Inside-arkivet 2020:

Bygger nytt logistikkanlegg i Moss

Fra Inside-arkivet 2020:

Fra Airsped og Altus til BGL

Kaffepraten med Marit Vårdal, Maersk:

Høye bølger og nye farvann med Maersk

Kaffepraten med Arve Gøperød, Prime Cargo

Kaffepraten med Thomas Klemp og Christian Whist, Nortrail

Tar opp kampen med «de store» via internasjonale nettverk

Kaffepraten: Kjell-Arne Eloranta, FREJA Transport& Logistics

Kaffepraten med Andersen & Mørck AS:

Andersen & Mørck: Allsidighet som suksessformel

Kaffepraten: Terje og Ingrid Ringstad, Ringstad Transport

Kaffepraten med Ståle Bjørdal, GF Logistikk:

GF Logistikk: – På jakt etter kunden som krever «det lille ekstra»

i