Havnene fremmer grønne industriarbeidsplasser

Nye grønne arbeidsplasser langs kysten er oftest knyttet til havnene. Det bør regjeringen merke seg.

Høyt tempo i Brussel – og i Norge

I kronikken «Høyt tempo i Brussel» skriver fagsjef i Norske Havner Arnt-Einar Litsheim om EUs grønne giv og gir en god innføring i noen av de nye, ambisiøse klimatiltakene som vil påvirke sjøfarten og havnene framover.

Grønn skips­fart - vi må tenke nytt

Grønn omstilling er i vinden for tiden, men debatten mangler skala. De store containerskipene (større enn 10.000 tjuefots containere) eksemplifiserer dette.

Store endringer, enorme muligheter

En stadig større andel av varehandelen skjer på nett, og forbrukerne ønsker varene raskt. Samtidig er bare 15% av verdens lagre er automatisert, og det er mangel på arbeidskraft. Dette skaper en perfekt storm med enorm etterspørsel for et norsk automasjonsteknologi-selskap.

Livreddende godstransport

Hvis vi flytter godstransport fra veg til sjø, får vi færre dødsulykker i trafikken.

Veiprising er løsningen

Når myndighetene prøver ut veiprising for personbiler, er tiden overmoden for å gjøre det samme for tungtransport.

– Falt ut av sin naturlige sammenheng

Etter årevis med arbeid for å få til en transportpolitikk som også omfatter sjøveien, opplevde vi en dag i oktober, at alle anstrengelser hadde vært forgjeves. Kystverket var over natten flyttet fra Samferdsel til Fiskeridepartementet. Etaten for sjøtransport er derved falt ut av sin naturlige sammenheng.

Hvorfor setter ikke flere norske selskaper seg vitenskapsbaserte klimamål?

De siste ukene har filmen «Don´t look up», ligget på topp i seertall hos Netflix. Satiren handler om hvor dårlig samfunnet håndterer nyheten om at en komet vil treffe jorda et halvt år frem i tid, men det er lett å se at den egentlig handler om hvordan vi reagerer på klimavitenskapen.

Nye og gamle utfordringer med håndtering av flyfrakt

Pandemi, innskrenket flyfraktkapasitet og delvis endring av sendingsstørrelser har skapt ekstra utfordringer i håndteringen av flyfrakt. Er dette et mer enn et overgangsproblem?

Uten satsing på havnene blir det lite grønn industri

COP 26 setter tonen. Men tiltakene skjer på bakkenivå. Og havnene er avgjørende for mye av den spennende, grønne industrien som vokser frem langs kysten vår. Derfor må havnene og sjøfrakten nå få et løft.

Toget går nå

Godstrafikken på Nordlandsbanen i ferd med å bli doblet. Næringslivet vil oppnå stadig større gevinster med å velge bane i stedet for bil. Toget går nå.

- Sanner mangler kunnskap om nærskipsfart

Avtroppende Finansminister Jan Tore Sanner hevder at nærskipsfarten i Norge ikke er konkurranseutsatt, og sier implisitt at norske rederier ikke trenger rammevilkårene som ligger til grunn for norsk skipsfart. Med disse holdningene kan en ikke annet enn å undres om Sanner det hele tatt vet hva nærskipsfarten består av.

Hva skjer med containerfrakt-ratene?

Det som pleide å kosete 15.000 kr for å frakte en container fra Kina til Norge koster i dag 150.000 kr eller mere (Xeneta). Om det er bra eller dårlig kommer helt an på hvem du er. Container-rederiene har en operasjonell utfordring, men samtidig tjenere de mer penger enn de noen gang tidligere har gjort.

Transport i Europa - et fraktmarked under press

Det europeiske fraktmarkedet er i stor endring og påvirkes av mange ulike faktorer denne høsten. Vi må tilpasse oss en helt ny transportsituasjon, som vil påvirke alle selskaper som trenger transporttjenester - og til slutt - konsument.

En smart havn er en digital havn

Tilskuddsordning for effektive og miljøvennlige havner, ordningen gir mulighet for finansiering av tiltak for smarte havner, og mer tradisjonelle tiltak som kaianlegg og mudring. Det er stor konkurranse om midlene. Elisabeth Voldsund i Bauta deler sine råd om søknadsprosessen

Men enorm økning i B2C-markedet

Flyfrakt i skjæringspunktet mellom kundekrav, covid-19 og klimapolitikk

Tiden er i ferd med å renne ut

Sommeren 2021 vil stå som et eksempel på hvordan klimaendringene påvirker kloden. Tørken i Nord-Amerika og flommen i Sentral-Europa er forvarsler om en fremtid med mer ekstremvær om vi ikke reduserer klimagassutslippene. Skal vi lykkes må det konkrete handlinger til, og det må skje raskt.

– Transport på skinner er bærekraftig fremtid

Selv om alle biler hadde vært elektriske, er jernbanen likevel langt mer klimavennlig. Å satse på mer transport på skinner, er å jobbe for en bærekraftig fremtid.

MSC på vei mot å bli verdens største containerrederi

Nylige bransjeprognoser viser at Mediterranean Shipping Company (MSC) er i ferd med å gjøre Maersk rangen stridig som verdens største containerrederi. Dette er vårt utgangspunkt for å bli bedre kjent med «den stille kjempen».

Derfor vinner regionen

Mange nordmenn er –med god grunn – bekymret over fremtidig fallende inntekter innenfor olje- og gass. Det internasjonale energibyrået (IEA) mener i sin siste rapport (mai 2021) at «Ingen nye olje- eller gassfelt trengs hvis den globale oppvarmingen skal holdes under 1,5 grader». Alle piler peker i tydelig retning av fallende olje- og gassinntekter for Norge i et lengre perspektiv, toppen nås trolig rundt 2030.

Fra sosialisering til privatisering i lastebilnæringen

Forsinkede oversjøruter – og dominoeffektene

De mange og rekordlange forsinkelsene i oversjøisk containerfrakt har, ifølge atskillige speditører og vareeiere, gjort ruteplanene verdiløse. Og forsinkelsene gir en dominoeffekt gjennom hele forsyningskjeden.

Økt skipsfart gir en bærekraftig transportsektor

Regjeringen vil bruke 1200 milliarder kroner på transportsektoren frem mot 2033. Vi trenger en mer bærekraftig transportsektor med økt bruk av klimavennlig skipsfart.

Miljøregnskap blir et kundekrav

Ifølge tall fra Verdens Økonomiske Forum skal behovet for pakkeleveranser øke med nesten 80% det neste tiåret, noe som vil øke antall varebiler i bykjernen med 36%. Ikke bare vil dette sette eksisterende veinett under enda større press og legge på rundt 11 minutter ekstra reisetid på pendlerruten din, men det vil også øke utslippene med rundt 30%.

Ikke hopp bukk over konkurranseloven!

Mange bedriftsledere setter seg godt inn i arbeidsmiljøloven og skattelovgivningen, men glemmer konkurranseloven. Det kan koste de dyrt.

Leveranse uten betaling – tar du høyde for risikoen?

Det å sende fra seg varer til en kunde i Kina, Russland eller USA uten sikkerhet for å få betalt kan fort bli dårlig business. Logistikkløsninger som ikke tar høyde for betalingsrisiko i internasjonal handel er noe verken du eller firmaet ditt er tjent med.

Klarer vi å tilpasse oss fremtiden?

Netthandel blir en del av butikken

Uheldig covid-19-effekt

Ifølge Oluf Martin Mohn i Dampskibsexpeditørenes Forening må alle ta i et tak for å gjøre sjøtransporten mere attraktiv. Men uten få unntak gjøres det motsatte.

Fysiske butikker blir strategisk verktøy i kampen mot rene netthandlere

Når forbrukere opplever en integrert og sømløs kundeopplevelse på tvers av digitale og fysiske salgsflater kan butikken virkelig begynne å skinne. For shopping i butikk og shopping på nett er ikke det samme.

Regjeringens klimaplan 2021-2030: Sjøtransport trenger massiv satsing

Regjeringen kan legge til rette for en massiv satsing på sjøtransport av gods som reduserer klimautslipp. Eller de kan gjøre som de pleier: Vende ryggen til sin egen klimasatsing.

Kystens livsnerve i en tynn tråd

Hurtigruta er i hardt vær i 2020 – både selvforskyldt og uforskyldt. Det rammer en rekke lokalsamfunn langs kysten.

Hjelp til selvhjelp eller ikke …

Norsk innenriks skipsfart sliter, og den har gjort det i mange år. Det er imidlertid ikke bare å vente på at redningspakkene kommer og glemme at hverdagene vil komme tilbake igjen, og kanskje er de annerledes enn de vi forlot i mars 2020. Det er dette vi må ha et øye på nå, skriver Rune Arnøy og Jan Erik Netter.