Alnabruterminalen forvitrer

To nye kraner løser ikke kapasitetsproblemene på jernbanen og vil ikke føre til flere godstog. Det haster med modernisering og effektivisering av jernbaneterminalen for gods, men samtidig bør det planlegges en større og mer moderne hovedterminal for Østlandet.

Norsk ladestrategi – en plan i utvikling

Nylig la regjeringen frem et dokument kalt «Nasjonal ladestrategi». Det spesielle med dette dokumentet er at det knapt er noen strategi, men et arbeidsdokument hvor man «velter lasset» over på Statens vegvesen som skal utarbeide strategien.

ChatGPT: Til hjelp eller bare noe vås?

ChatGPT er chat-bot'en som skal gjøre Googles søkemotor "arbeidsløs". Hypen har vært stor de siste ukene, men en kjapp, uhøytidelig test viser at det er et godt stykke igjen til softwareløsningen til OpenAi vil gi norske bedriftsledere verdifulle tips.

Julegavefrakt til besvær

I ukene frem mot jul «eksploderer» godsvolumene, og pakkeselskapene sender ut meldinger om eventyrlig vekst i pakkemarkedet både til private og bedrifter.

Forsyningskjeder og politisk risiko – ut av logistikernes blindsone?

Krig i Ukraina, kinesisk sabelrasling rundt Taiwan, i en av containertrafikkens hovedårer, og amerikansk tollproteksjonisme. Er politisk risiko kommet ut av logistikernes blindsone i 2022?

Den kritiske toll-revolusjonen

Freja-advokat Tom Rune Nilsen har på vegne av selskapet sendt høringssvar til Tolletaten vedrørende opphør av direktekjøringsordningen og innføring av deklarasjonsplikt ved import til Norge både for fortolling og innlegg på tollager.

Er logistikktjenester en av statens oppgaver?

Det statlige eierskapet i Posten Norge er en tydelig bekreftelse på at så er tilfellet.

- Vare- og lastebilprodusentene er klare for det elektriske skiftet

HANNOVER: Vare- og lastebilprodusentene er klare for det elektriske skiftet. Det store spørsmålet er om myndighetene er klare.

Hva er støy og hva er signal?

Er det bråstopp i verdenshandelen eller er det ingen grunn til bekymring? Kunsten denne høsten og vinteren blir å skille ut hva som er reelle signaler i markedet og hva som kun er «bakgrunnsstøy».

Er biogass fremtiden for transportnæringen?

Transportøkonomisk institutt anslår at godstransport på vei kommer til å øke med 84 prosent fra 2018 fram mot 2050. Samtidig som transporten skal øke, skal man også omstille i stor skala.

Skal alt koke ned til penger?

I kjølvannet av krigen i Ukraina, pandemi, klimautfordringer og generell geopolitisk uro, har vi i Norge fått en opphetet debatt om matsikkerhet. Spørsmålet er kort og godt: Bør Norge igjen etablere et beredskapslager for matkorn?

Kommer laksen med nye kundeopplevelser?

Jeg venter spent på laks som gir nye kundeopplevelser – en laks med klimavennlig verdikjede fra A til Å.

Salten som logistikk-knutepunkt må ha nytt engasjement

Det er snart 10 år siden godsbåten Tege ble nedlagt, og med den transportkorridoren mellom Østlandet og Nord-Norge basert på sjø- og banetransport – hvor Salten var selve navet i korridoren.

Skjær i sjøen for eksport

Havnene må utvikles dersom regjeringen skal nå målet om å øke fastlandseksporten med 50 prosent innen 2030.

Økonomiens hestekrefter

De siste årene viser hvor sårbar markedsøkonomien er.

Transport-juss forklart: Reklamasjon

Dersom man opplever avvik med transporten er det viktig å reklamere. Hvis det ikke gjøres, vil man risikere å tape kravet sitt. Avvik er forhåpentligvis noe som hører til sjeldenhetene, og man kan fort bli usikker på hvordan man skal handle korrekt. Vi ønsker derfor å informere og gjøre gangen i reklamasjonssaker enklere for våre kunder.

Havnene fremmer grønne industriarbeidsplasser

Nye grønne arbeidsplasser langs kysten er oftest knyttet til havnene. Det bør regjeringen merke seg.

Høyt tempo i Brussel – og i Norge

I kronikken «Høyt tempo i Brussel» skriver fagsjef i Norske Havner Arnt-Einar Litsheim om EUs grønne giv og gir en god innføring i noen av de nye, ambisiøse klimatiltakene som vil påvirke sjøfarten og havnene framover.

Grønn skips­fart - vi må tenke nytt

Grønn omstilling er i vinden for tiden, men debatten mangler skala. De store containerskipene (større enn 10.000 tjuefots containere) eksemplifiserer dette.

Store endringer, enorme muligheter

En stadig større andel av varehandelen skjer på nett, og forbrukerne ønsker varene raskt. Samtidig er bare 15% av verdens lagre er automatisert, og det er mangel på arbeidskraft. Dette skaper en perfekt storm med enorm etterspørsel for et norsk automasjonsteknologi-selskap.

Livreddende godstransport

Hvis vi flytter godstransport fra veg til sjø, får vi færre dødsulykker i trafikken.

Veiprising er løsningen

Når myndighetene prøver ut veiprising for personbiler, er tiden overmoden for å gjøre det samme for tungtransport.

– Falt ut av sin naturlige sammenheng

Etter årevis med arbeid for å få til en transportpolitikk som også omfatter sjøveien, opplevde vi en dag i oktober, at alle anstrengelser hadde vært forgjeves. Kystverket var over natten flyttet fra Samferdsel til Fiskeridepartementet. Etaten for sjøtransport er derved falt ut av sin naturlige sammenheng.

Hvorfor setter ikke flere norske selskaper seg vitenskapsbaserte klimamål?

De siste ukene har filmen «Don´t look up», ligget på topp i seertall hos Netflix. Satiren handler om hvor dårlig samfunnet håndterer nyheten om at en komet vil treffe jorda et halvt år frem i tid, men det er lett å se at den egentlig handler om hvordan vi reagerer på klimavitenskapen.

Nye og gamle utfordringer med håndtering av flyfrakt

Pandemi, innskrenket flyfraktkapasitet og delvis endring av sendingsstørrelser har skapt ekstra utfordringer i håndteringen av flyfrakt. Er dette et mer enn et overgangsproblem?

Uten satsing på havnene blir det lite grønn industri

COP 26 setter tonen. Men tiltakene skjer på bakkenivå. Og havnene er avgjørende for mye av den spennende, grønne industrien som vokser frem langs kysten vår. Derfor må havnene og sjøfrakten nå få et løft.

Toget går nå

Godstrafikken på Nordlandsbanen i ferd med å bli doblet. Næringslivet vil oppnå stadig større gevinster med å velge bane i stedet for bil. Toget går nå.

- Sanner mangler kunnskap om nærskipsfart

Avtroppende Finansminister Jan Tore Sanner hevder at nærskipsfarten i Norge ikke er konkurranseutsatt, og sier implisitt at norske rederier ikke trenger rammevilkårene som ligger til grunn for norsk skipsfart. Med disse holdningene kan en ikke annet enn å undres om Sanner det hele tatt vet hva nærskipsfarten består av.

Hva skjer med containerfrakt-ratene?

Det som pleide å kosete 15.000 kr for å frakte en container fra Kina til Norge koster i dag 150.000 kr eller mere (Xeneta). Om det er bra eller dårlig kommer helt an på hvem du er. Container-rederiene har en operasjonell utfordring, men samtidig tjenere de mer penger enn de noen gang tidligere har gjort.

Transport i Europa - et fraktmarked under press

Det europeiske fraktmarkedet er i stor endring og påvirkes av mange ulike faktorer denne høsten. Vi må tilpasse oss en helt ny transportsituasjon, som vil påvirke alle selskaper som trenger transporttjenester - og til slutt - konsument.

En smart havn er en digital havn

Tilskuddsordning for effektive og miljøvennlige havner, ordningen gir mulighet for finansiering av tiltak for smarte havner, og mer tradisjonelle tiltak som kaianlegg og mudring. Det er stor konkurranse om midlene. Elisabeth Voldsund i Bauta deler sine råd om søknadsprosessen

Men enorm økning i B2C-markedet

Flyfrakt i skjæringspunktet mellom kundekrav, covid-19 og klimapolitikk

Tiden er i ferd med å renne ut

Sommeren 2021 vil stå som et eksempel på hvordan klimaendringene påvirker kloden. Tørken i Nord-Amerika og flommen i Sentral-Europa er forvarsler om en fremtid med mer ekstremvær om vi ikke reduserer klimagassutslippene. Skal vi lykkes må det konkrete handlinger til, og det må skje raskt.

– Transport på skinner er bærekraftig fremtid

Selv om alle biler hadde vært elektriske, er jernbanen likevel langt mer klimavennlig. Å satse på mer transport på skinner, er å jobbe for en bærekraftig fremtid.

MSC på vei mot å bli verdens største containerrederi

Nylige bransjeprognoser viser at Mediterranean Shipping Company (MSC) er i ferd med å gjøre Maersk rangen stridig som verdens største containerrederi. Dette er vårt utgangspunkt for å bli bedre kjent med «den stille kjempen».

Derfor vinner regionen

Mange nordmenn er –med god grunn – bekymret over fremtidig fallende inntekter innenfor olje- og gass. Det internasjonale energibyrået (IEA) mener i sin siste rapport (mai 2021) at «Ingen nye olje- eller gassfelt trengs hvis den globale oppvarmingen skal holdes under 1,5 grader». Alle piler peker i tydelig retning av fallende olje- og gassinntekter for Norge i et lengre perspektiv, toppen nås trolig rundt 2030.

Fra sosialisering til privatisering i lastebilnæringen

Forsinkede oversjøruter – og dominoeffektene

De mange og rekordlange forsinkelsene i oversjøisk containerfrakt har, ifølge atskillige speditører og vareeiere, gjort ruteplanene verdiløse. Og forsinkelsene gir en dominoeffekt gjennom hele forsyningskjeden.

Økt skipsfart gir en bærekraftig transportsektor

Regjeringen vil bruke 1200 milliarder kroner på transportsektoren frem mot 2033. Vi trenger en mer bærekraftig transportsektor med økt bruk av klimavennlig skipsfart.

Miljøregnskap blir et kundekrav

Ifølge tall fra Verdens Økonomiske Forum skal behovet for pakkeleveranser øke med nesten 80% det neste tiåret, noe som vil øke antall varebiler i bykjernen med 36%. Ikke bare vil dette sette eksisterende veinett under enda større press og legge på rundt 11 minutter ekstra reisetid på pendlerruten din, men det vil også øke utslippene med rundt 30%.

Ikke hopp bukk over konkurranseloven!

Mange bedriftsledere setter seg godt inn i arbeidsmiljøloven og skattelovgivningen, men glemmer konkurranseloven. Det kan koste de dyrt.