Fraktekrig, løyver og ansvar – når transportnæringen undergraver seg selv
Facebook flommer over av grupper som fungerer som uformelle markedsplasser for frakt i Norge. Det finnes utallige varianter – Fraktekrigen nord til sør, Fraktekrigen hele landet og stadig nye avleggere. Felles for dem er at de fremstår som enkle og tilgjengelige løsninger for formidling av transportoppdrag.
Dette er et leserinnlegg fra Pål Edvin Joakim Olsen, engasjert i transportbransjen. Meningene og synspunktene som presenteres står for skribentens egen regning.
Problemet er ikke at folk ønsker å få fraktet gods. Problemet er hvordan dette skjer – og hvilke konsekvenser det har.
Pål Edvin Joakim Olsen.
Disse gruppene har over tid utviklet seg til å bli en yngleplass for ulovligheter, gråsoner og skyggedrift i transportbransjen. Mellom lovlydige aktører finner man transport som tilbys uten nødvendige løyver, uten tydelig ansvar og uten reell etterprøvbarhet. Resultatet er ikke sunn konkurranse, men pulverisering av ansvar.
Det er verdt å stille et enkelt spørsmål: Hva er egentlig nytteverdien av disse gruppene?
For det er ikke vanskelig for «hvermansen» å finne seriøse transportselskaper på ordinære måter. Aktører med gyldige løyver, forsikringer og ansvarlig drift er lett tilgjengelige – både digitalt og lokalt. Argumentet om at disse Facebook-gruppene fyller et tomrom i markedet, holder derfor dårlig.
Det de faktisk fyller, er et rom der:
ansvar skyves bort fra den som tilbyr transport
regelverk uthules i praksis
useriøse aktører får tilgang til et marked de ellers ikke ville hatt
På et par timers enkel gjennomgang fant jeg selv to helt konkrete tilfeller av klare brudd på løyveplikten – uten spesielle verktøy, uten innsideinformasjon, og kun basert på åpent tilgjengelig informasjon. Det alene burde være et varsko.
Da er det nærliggende å stille det ubehagelige spørsmålet: Hva ville A-krim-gruppene avdekket med sin kompetanse, sine registre og sine analyseverktøy over én måned?
Mye av det som foregår i disse gruppene faller inn under arbeidslivskriminalitet (A-krim) – og kommer aldri til å bli noe annet, nettopp fordi strukturen er bygget for uformell formidling, lav terskel og fravær av reelt ansvar.
Det mest alvorlige er likevel dette: Dette er ikke bare et myndighetsproblem. Det er i høyeste grad et selvskapt problem for transportbransjen.
Når deler av næringen aksepterer – eller aktivt deltar i – systemer som undergraver egne rammevilkår, svekkes tilliten til hele bransjen. De lovlydige taper, de useriøse vinner, og konkurransen forvrenges.
Hvis transportbransjen mener alvor med seriøsitet, trafikksikkerhet og like konkurransevilkår, må den også tørre å stille spørsmål ved arenaene den selv bruker. Facebook-grupper uten reell kontroll er ikke nøytrale møteplasser – de former praksis.
I lengden er dette en tragedie for transportbransjen. Ikke fordi regelverket er for strengt, men fordi det systematisk undergraves – åpent, synlig og i full offentlighet.
Har du noe på hjertet?
Logistikk Inside er opptatt av meningsmangfold og bransjestemmer som kan bidra til å gi våre lesere nye perspektiver.
Vi inviterer deg til å sende inn kronikker, faginnlegg eller debattinnlegg! Enten du har innsikt i logistikkens fremtid, ønsker å diskutere bransjeutfordringer, eller har tanker om innovasjoner som vil påvirke vår sektor, vil vi gjerne høre fra deg!
Vennligst merk at vi ikke publiserer innlegg som fungerer som "salgsinnlegg" eller som aktivt promoterer enkeltprodukter eller enkeltbedrifter. Slike innlegg vil ikke bli vurdert for publisering.
Send inn ditt bidrag og bli en del av diskusjonen som former fremtidens logistikk!
