Kronikk av Pål Edvin Joakim Olsen, NLF:
Pål Edvin Joakim Olsen, fylkesleder for NLF i Finnmark.
Fotos: NLF og arkivfoto Statens vegvesen. Montasje: Logistikk Inside
Hvorfor vente til transporten stopper, når løsningen allerede finnes?
Avrenning fra fisketransport er et reelt problem. Det skaper glatte veier, farlige situasjoner og uakseptable forhold for andre trafikanter. Det er vi helt enige om. Ingen i transportnæringen forsvarer avrenning – tvert imot har vi etterlyst løsninger i årevis.
Artikkelforfatteren
Dette er et leserinnlegg fra Pål Edvin Joakim Olsen, fylkesleder Finnmark, Norges Lastebileier-Forbund. Meningene og synspunktene som presenteres står for skribentens egen regning.
Men det som er genuint vanskelig å begripe, er dette:Når løsningen allerede finnes – hvorfor velger man da å vente til transportørene presses ut av markedet av bøtesatser, før man gjør noe med årsaken?
Løsningen finnes. Den brukes. Den virker.
I dag finnes det tette, lekkasjefrie fiskekasser.De er ikke på tegnebrettet. De er ikke på forsøksstadiet. De er i drift.
Store aktører i sjømatnæringen bruker dem allerede i full skala. Resultatet er enkelt og dokumentert:Ingen avrenning. Mindre behov for is. Stabil kvalitet på fisken. Tryggere veier.
Med andre ord: Problemet er teknisk løst.
Likevel velger myndighetene å gå en helt annen vei.
I stedet for krav – bøter
I stedet for å stille tydelige krav til emballasje hos avsender, foreslår Statens vegvesen nå høye gebyrer rettet mot sjåfører og transportforetak.
Logikken synes å være:Hvis vi bare bøtelegger hardt nok, vil problemet forsvinne.
Men her overses et helt grunnleggende forhold:Transport er ikke en hobby. Det er en næring med lave marginer.
Når risikoen for bøter blir høyere enn fortjenesten på oppdraget, skjer det bare én ting:Seriøse transportører sier nei.
Ikke av protest.Ikke av trass.Men fordi det er økonomisk uansvarlig å fortsette.
Hva skjer da med fisken?
Dette spørsmålet savner jeg svar på.
Hva gjør man med fisken når:
transportører ikke lenger tør å ta oppdraget,
risikoen for gebyr er ukontrollerbar,
og ansvaret er plassert hos dem som ikke kan endre emballasje, temperatur eller pakkerutiner?
Skal fersk fisk bli stående på kai?Skal eksporten stoppe opp?Skal man vente på at markedet “rydder seg selv” – igjen?
Det er bemerkelsesverdig at denne konsekvensen knapt er berørt i debatten.
Et klassisk eksempel på feil virkemiddel
Dette er et skoleeksempel på hvordan man kan bruke feil verktøy på riktig problem.
Avrenning oppstår ikke fordi sjåfører kjører dårlig.Den oppstår fordi fisken pakkes og lastes på en måte som gjør avrenning mulig.
Da er det også der tiltakene må settes inn.
Å bruke bøter mot transportleddet for å tvinge fram endringer i produksjonsleddet, er både indirekte, konfliktfylt og unødvendig – særlig når løsningen allerede finnes.
Hvorfor ikke bare gjøre det enkelt?
Hvorfor ikke si det rett ut:
Da:
forsvinner avrenningen,
slipper man konflikter langs veien,
slipper man et nytt gebyrregime,
og transporten kan gå som normalt.
Det ville vært effektiv regulering.Det vi nå ser, er i stedet regulering gjennom risiko og straff.
Avslutning
Det er fullt mulig å ha trygge veier, ren transport og en fungerende sjømatlogistikk samtidig.Men da må man begynne der problemet faktisk oppstår – ikke der det er enklest å skrive ut en bot.
Å vente med å stille krav til emballasje helt til transportørene presses til å stoppe opp, er ikke bare uforståelig.Det er dårlig politikk.
Spørsmålet er enkelt:Hvorfor vente til transporten stopper, når løsningen allerede ligger klar på lager?
Har du noe på hjertet?
- Logistikk Inside er opptatt av meningsmangfold og bransjestemmer som kan bidra til å gi våre lesere nye perspektiver.
- Vi inviterer deg til å sende inn kronikker, faginnlegg eller debattinnlegg! Enten du har innsikt i logistikkens fremtid, ønsker å diskutere bransjeutfordringer, eller har tanker om innovasjoner som vil påvirke vår sektor, vil vi gjerne høre fra deg!
Vennligst merk at vi ikke publiserer innlegg som fungerer som "salgsinnlegg" eller som aktivt promoterer enkeltprodukter eller enkeltbedrifter. Slike innlegg vil ikke bli vurdert for publisering.
Send inn ditt bidrag og bli en del av diskusjonen som former fremtidens logistikk!
Send til: tips@logistikkinside.no
