Klimaomstilling må ikke gå på bekostning av beredskap

For mens avgiftene øker, finnes det fortsatt samfunnskritiske oppgaver som ikke har reelle utslippsfrie alternativer.

Forsvaret rekvirerer i dag mange av de samme lastebilene som brukes i det sivile samfunnet. Samtidig er det begrenset infrastruktur for drift av elektriske tunge kjøretøy i en beredskapssituasjon. Når staten selv er avhengig av dieselbasert kapasitet for å opprettholde forsvarsevne og beredskap, må man også erkjenne at enkelte deler av transportsektoren ikke kan omstilles over natten.

Det samme gjelder asfalttransport og vinterdrift.

Når asfalt legges på norske hovedveier, skjer det ofte i korte nattvinduer hvor produksjonen må gå kontinuerlig. Varm asfalt må leveres uten avbrudd. Når snøstormene kommer, kan ikke brøytebiler tas ut av drift i timevis for lading. Dette er oppdrag som handler om trafikksikkerhet, fremkommelighet og samfunnssikkerhet.

Samtidig står vi nå midt i en svært alvorlig situasjon.

Etter den kraftige økningen i dieselprisene fra 1. september har mange av de små og mellomstore underentreprenørene som utfører oppdrag for stat, fylke og kommune fått en kostnadsøkning som i enkelte tilfeller ligger mellom 30 og 50 prosent. Likevel har de ikke fått én eneste krone mer for å utføre jobben.

I privat sektor er variable drivstoff- eller energitillegg standard. Når energikostnadene stiger kraftig, justeres kontraktene tilsvarende. Men de som utfører oppdrag for det offentlige, forventes i mange tilfeller å bære hele risikoen alene.

Det er ikke bærekraftig!

Og det er ikke lenger et spørsmål om marginer.

Det begynner å bli et spørsmål om likviditet.

Det begynner å bli et spørsmål om hvor lenge disse bedriftene har penger til å fylle tankene.

Tom tank betyr null transport.

Tom tank betyr null asfalt til norske veier.

Tom tank betyr ingen brøyting når vinterstormene kommer.

Vi er få uker unna en ny vintersesong. Hvis drivstoffprisene fortsetter på dagens nivå og det fortsatt ikke gis kompensasjon for de ekstraordinære kostnadene, er det høyst usikkert hvor mange bileiere som fortsatt har økonomisk evne til å opprettholde beredskapen samfunnet er avhengig av.

Dette er ikke en politisk markering.

Det er en reell bekymring.

For når hovedfartsårer ikke blir brøytet og saltet, stopper Norge opp, og nødetatene kommer ikke frem.

Derfor mener jeg tiden er inne for at regjeringen tar initiativ til en samlet gjennomgang av situasjonen. Klima- og miljøministeren kan ikke stå alene i denne debatten.

Jeg vil oppfordre klima- og miljøministeren, forsvarsministeren og beredskapsministeren til å sette seg rundt samme bord.

For dette handler ikke bare om klima.

Det handler om hvordan vi skal sikre at Norge fortsatt fungerer når snøen laver ned, når veiene skal bygges, og når nasjonens beredskap krever at tunge kjøretøy faktisk er tilgjengelige.

Vi trenger en omstilling som er grønn.

Men vi trenger også en omstilling som er realistisk.

Og først og fremst trenger vi en omstilling som ikke setter norsk beredskap i fare.

Har du noe på hjertet?

• Logistikk Inside er opptatt av meningsmangfold og bransjestemmer som kan bidra til å gi våre lesere nye perspektiver. 
• Vi inviterer deg til å sende inn kronikker, faginnlegg eller debattinnlegg! Enten du har innsikt i logistikkens fremtid, ønsker å diskutere bransjeutfordringer, eller har tanker om innovasjoner som vil påvirke vår sektor, vil vi gjerne høre fra deg!

• Vennligst merk at vi ikke publiserer innlegg som fungerer som "salgsinnlegg" eller som aktivt promoterer enkeltprodukter eller enkeltbedrifter. Slike innlegg vil ikke bli vurdert for publisering. 

• Send inn ditt bidrag og bli en del av diskusjonen som former fremtidens logistikk! 

• Send til: tips@logistikkinside.no

Fra Inside-arkivet:

Må lære seg å bli strømselskap