Trondheim Havn blir knutepunkt mellom øst og vest

I både Norge og Sverige har transport vært noe som i hovedsak foregår mellom nord og sør. En ny godstogrute mellom Trondheim og Umeå i Sverige, med fergeforbindelse til Finland kan endre dette.

– Her er kanskje et initiativ til å tenke mer sammenhengende øst–vest, sier forretningsutvikler Svein Kåre Aune i Trondheim havn.

Trondheim Havn er en av aktørene bak initiativet til en ny godskorridor mellom Finland, Sverige og Norge. Sammen med godstogselskapet OnRail, fergerederiet Wasaline og Kvarken Ports Umeå arbeider havna for å etablere en transportforbindelse som kan ta gods helt fra Trondheim til Finland og motsatt vei. Og selvsagt videre til og fra Trondheim havn.

Les mer om den nye ruten:

Etablerer godskorridor fra Finland til Trondheim

For Trondheim Havn handler prosjektet først og fremst om å utvide markedet for sjøtransporten som allerede betjener regionen.

– Interessen for oss er at de rederiene som går på Trøndelag skal kunne utvikle sitt marked lenger østover, sier Aune.

Vil koble jernbane og sjøtransport

Bakgrunnen for initiativet er elektrifiseringen av Meråkerbanen, som gjør det mulig å kjøre elektriske godstog over grensen mellom Trøndelag og Sverige.

OnRail ønsker å etablere en ny godstogrute mellom Umeå havn og Trondheim havn, med plass til containere, semihengere og industrigods. Selskapet ser i første omgang for seg to ukentlige avganger, tilpasset fergeforbindelsen mellom Vasa og Umeå.

Men toget er foreløpig ikke besluttet satt i drift. OnRail-sjef Henning Aandal har tidligere understreket overfor Logistikk Inside at oppstarten avhenger av at vareeiere og speditører forplikter seg til å bruke tilbudet.

For Trondheim Havn er rollen først og fremst å legge til rette for at jernbaneforbindelsen kan kobles til eksisterende sjøtransport.

– Som havn er vi en tilrettelegger. Nå prøver vi å koble rederienes sjøtransporttilbud med et jernbanetilbud, forklarer Aune.

Han viser til at Trondheim allerede har både containertrafikk og etablerte sjøtransporttilbud. Sea-Cargo og Nor Lines er blant aktørene som betjener havna med containerskip.

Har infrastrukturen på plass

Et viktig utgangspunkt er den fysiske nærheten mellom jernbane og havn på Brattøra i Trondheim.

Jernbanens godsterminal ligger like sør for havneområdet på Pir 1. De to områdene er forbundet med en kulvert som gjør det mulig å transportere gods effektivt mellom terminalene.

Ser muligheter for skogbruk og mineralnæring

Aune vil foreløpig ikke peke på konkrete vareeiere som vil benytte den nye korridoren, men mener det finnes flere aktuelle næringer i Midt-Sverige, Nord-Sverige og Finland.

– Aktuelle næringer kan være skogbruk og mineralnæring. I motsatt retning kan ruten dekke importbehov i Sverige og Finland, sier han.

En vestlig transportforbindelse kan blant annet gi industrien en alternativ vei til markeder som betjenes av sjøtransport fra Trøndelag. Her har blant annet Sea-Cargo rute til Storbritannia.

Han trekker også frem vinterforholdene i Bottenviken som et mulig konkurransefortrinn for en forbindelse mot Atlanterhavskysten.

– På vinteren vil man slippe å slå seg gjennom isen i Bottenviken. Det håper vi har en attraktivitet i markedet, sier Aune.

Men det er til syvende og sist vareeierne som må avgjøre om forbindelsen er konkurransedyktig.

– Det er markedet som avgjør og betaler. Vi er interessert i å gjøre markedet kjent med muligheten, understreker han.

– En fungerende løsning kan skaleres opp

Selv om det kommersielle potensialet er utgangspunktet, påpeker Aune at prosjektet også kan få betydning for den nordiske beredskapen, spesielt etter at Sverige og Finland ble Nato-medlemmer.

Les også:

Jernbanen forfaller mens entreprenørene permitterer

Den sikkerhetspolitiske situasjonen har aktualisert behovet for alternative transportveier mellom de nordiske landene. I den opprinnelige pressemeldingen om korridoren ble det blant annet vist til risikoen for forstyrrelser i transporten gjennom Østersjøen.

Han mener det er en klar sammenheng mellom utvikling av kommersielle transporttilbud og muligheten til å håndtere ekstraordinære transportbehov.

– Tanken er enkel: Hvis vi får på plass en fungerende øst–vest-forbindelse, selv med begrenset kapasitet, har vi et transporttilbud som lettere kan skaleres opp ved behov, sier Aune.

Alternativet kan være å måtte etablere en transportkjede fra bunnen av i en situasjon der behovet allerede er akutt.

– Det vil være langt enklere enn å starte fra bunnen i en situasjon med stort tidspress, sier han.

En eksisterende transportforbindelse vil også innebære at operatører, terminalpersonell og andre involverte har praktisk erfaring med transportopplegget. Det er en kompetanse Aune mener vil være verdifull dersom kapasiteten må økes raskt.

Tror på et stabilt, men begrenset volum

Aune legger ikke skjul på at den nye korridoren kan få begrensede godsvolumer i startfasen.

Han mener likevel at det kan være grunnlag for et varig tilbud.

– Jeg tror det finnes et tilstrekkelig volum av varer og gods til å bygge et stabilt transporttilbud over tid, sier han.

Trondheim Havns neste steg er å gjøre potensielle kunder kjent med transportmulighetene, mens OnRail arbeider med å sikre et tilstrekkelig godsgrunnlag.

Aune oppfordrer interesserte vareeiere og speditører til å ta kontakt med OnRail-sjef Henning Aandal for å diskutere konkrete transportbehov.

Dersom det blir tilstrekkelig med kunder som forplikter seg, kan den nye ruten bli en fast øst–vest-forbindelse mellom de nordiske landene, med Trondheim som knutepunkt for jernbane- og sjøtransport.