Raten som ligger til grunn for anslaget er den globale gjennomsnittlige spotraten i tredje kvartal i år. Spådommen er at denne vil bli 30 prosent lavere neste år.
Langtidsratene ventes å falle rundt fem prosent målt mot samme referanseperiode. Prognosene gjelder globale gjennomsnitt og betyr ikke at prisene vil gå like mye ned på alle ruter.
Som Logistikk Inside har omtalt tidligere er den globale containerflåten rekordhøy, og kapasiteten fortsetter å vokse. Ifølge Xeneta kan den globale containerflåten vokse 6,8 prosent neste år, mens etterspørselen ventes å øke med mellom 2,5 og 4 prosent. Rederiene skal etter planen ta imot skip med samlet kapasitet på 2,9 millioner TEU. Samtidig ventes kun 0,5 millioner TEU å bli tatt ut av markedet for skip som går i opplag.
En viktig forutsetning for prognosen er at flere rederier fortsetter å bruke Rødehavet og Suezkanalen. Når skipene kan seile den kortere ruten, frigjøres kapasitet som ellers bindes opp på omveien rundt Kapp det gode håp. Xeneta oppgir at rundt 600.000 TEU kapasitet allerede er frigjort gjennom returen til regionen.
Etterspørselen kan også miste fart. Xeneta viser til at containeretterspørselen økte 4,7 prosent de første åtte månedene i 2026, men mener veksten delvis skyldtes at vareeiere fremskyndet sendinger for å sikre forsyninger under uroen rundt Hormuzstredet og høyere drivstoffkostnader. Når lagrene senere bygges ned, kan både starten på 2027 og høysesongen bli svakere.
Spotprisene slår ikke inn over natten
Mange vareeiere kjøper sjøfrakt gjennom kontrakter som gjelder i måneder eller et år, ofte etter anbudsrunder. Avtalene kan sikre plass og gi mer stabile priser. Spotmarkedet gjelder derimot enkeltbookinger eller kortere avtaler, og prisene kan svinge raskt med kapasitet, etterspørsel og forstyrrelser.
Spotratene påvirker likevel kontraktsmarkedet. Når vareeiere og rederier forhandler om nye avtaler, brukes markedsnivået som et viktig sammenligningsgrunnlag. Men eksisterende kontrakter justeres ikke nødvendigvis straks spotprisene faller. Virkningen kan komme først ved reforhandling eller når en avtale løper ut. I tillegg kan drivstoff-, kanal- og andre tilleggskostnader påvirke sluttregningen. Mange vil ha opplevd - og blitt frustrert - av et virvar av ulike tilleggskostnader for skipsfrakten.
Xeneta understreker at prognosen ikke er sikker. Nye konflikter eller andre forstyrrelser kan binde opp skip og presse ratene opp igjen. Selskapet peker også på mulig lav vannstand i Panamakanalen som en risiko for kapasitet og kostnader.
