FedEx vil ha mer igjen for hver transport. Etter flere år med omstilling spisser konsernet virksomheten mot pakker og flyfrakt, samtidig som nettverkene bygges om.
I tredje kvartal økte omsetningen 12 prosent til 22,9 milliarder dollar. Justert driftsresultat steg 16 prosent til 1,2 milliarder dollar.
Den justerte driftsmarginen økte fra 5,1 til 5,3 prosent. Rapportert driftsmargin falt derimot svakt, fra 4,8 til 4,7 prosent.
Flere år med opprydding
Kostnadsprogrammet DRIVE og nettverksomleggingen Network 2.0 har vært sentrale i omstillingen. Bakke- og ekspressnettverkene i Nord-Amerika samles for å utnytte terminaler og transportkapasitet bedre.
Samtidig rendyrkes virksomheten. FedEx Freight ble skilt ut 1. juni, med FedEx som eier av 19,9 prosent. Kontraktlogistikkselskapet FedEx Supply Chain ble solgt til CMA CGM for rundt 1,4 milliarder dollar 1. oktober.
Salget ble gjennomført etter kvartalsslutt og forklarer dermed ikke fremgangen i kvartalets drift.
Mer gods, bedre betalt
Internasjonalt økte gjennomsnittlig daglig godsvekt 15 prosent, mens fraktinntektene steg 28 prosent til 1,44 milliarder dollar.
Samlet internasjonalt pakkevolum falt fire prosent. Bak nedgangen lå færre innenlandssendinger utenfor USA, mens grensekryssende pakkevolumer økte rundt åtte prosent.
Omsetningen i det internasjonale segmentet steg 17 prosent. Justert driftsmargin økte fra 3,1 til 3,9 prosent, drevet av høyere grunnpriser, økte eksportvolumer og større godsvekt.
Europa skal gi mer igjen
I Europa prioriterer FedEx grensekryssende transporter og reduserer innslaget av mindre lønnsomme innenlandssendinger.
Terminaler konsolideres og sorteringen automatiseres. I Italia reduseres eksempelvis antallet knutepunkter fra åtte til tre. Målet er bedre kapasitetsutnyttelse og flere internasjonale bedriftsforsendelser.
