Tror på el-regnestykket – tviler på ladingen

Dette kommer frem i en nyhetsmelding fra Daimler Truck. Lastebilprodusenten har spurt 197 beslutningstakere i transportselskaper i Tyskland (71), Storbritannia (64) og Frankrike (62) om ulike drivlinjer.

Svarene på hvilken drivlinje som gir lavest totale eierkostnader (TCO), fordelte seg slik:

• Over 40 prosent mener batterielektriske lastebiler kommer best ut

• Rundt en fjerdedel mener diesel kommer best ut

• 16 prosent vurderer alternativene som omtrent likeverdige

Nesten en fjerdedel av de spurte bruker allerede batterielektriske lastebiler.

Lading skaper usikkerhet

Rundt to tredjedeler vurderer strømkostnadene som minst like forutsigbare som dieselkostnadene. Tilgangen til lading bekymrer mer: 61 prosent mener elektrisk drift kommer dårligere ut når det gjelder forutsigbar tilgang på ladeinfrastruktur.

Optimismen rundt kostnadene gjenspeiles ennå ikke i salget. I 2025 utgjorde tunge batterielektriske lastebiler bare 2 prosent av nyregistreringene i Europa, ifølge Daimler Truck.

Mercedes-Benz Trucks-sjef Achim Puchert fremholder at kundene allerede driver elektriske lastebiler lønnsomt i mange bruksområder, også innen langtransport. Han peker på utbygging av ladeinfrastruktur som avgjørende for at enkeltstående suksesshistorier skal bli en ny standard i transportbransjen.

Norge et godt stykke foran

Norske tall viser en langt raskere utvikling. Blant nye lastebiler over 12 tonn i tredje kvartal 2026 var 15 prosent elektriske og 16,6 prosent gassdrevne, de høyeste andelene i Norden, ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV). Tallene er ikke direkte sammenlignbare med det europeiske snittet for 2025, men forskjellen er tydelig.

I de ni første månedene av året ble det registrert 889 nye elektriske lastebiler i Norge, en økning på 80,3 prosent. I segmentet mellom 3,5 og 12 tonn var over to av tre nye lastebiler i tredje kvartal elektriske.

Bilparken henger likevel etter. Ved utgangen av september gikk 88,4 prosent av de 65 884 lastebilene over 3,5 tonn i Norge på diesel, mens elektriske lastebiler utgjorde 5,1 prosent av bestanden. OFV påpeker at lastebiler har lang levetid, og at diesel derfor vil dominere bilparken i mange år.

Etterlyser forutsigbarhet for investeringer

Undersøkelsen ble lagt frem i forbindelse med Daimlers nye samtaleformat «Customer Pulse» på IAA Transportation 2026. Der deltok også Stefan Hohm, utviklingsdirektør og styremedlem i det tyske logistikkselskapet Dachser. Selskapet har over 200 batterielektriske lastebiler i drift, både i regional- og langtransport.

Hohm sier at teknologien fungerer, og at neste utfordring er å finne de riktige bruksområdene og skalere opp i hele bransjen. Han trekker frem økonomiske og regulatoriske rammevilkår som bompengefritak, forutsigbarhet for investeringer og pålitelig utbygging av energi- og ladeinfrastruktur som viktige forutsetninger for transportpartnerne. Han etterlyser en kombinasjon av depotlading, offentlig lading og ladepunkter på privat grunn som også er åpne for andre. 

Lignende krav går igjen i den norske debatten. Stortingsflertallets uttalte mål er ikke snauere enn at alle nye lastebiler skal være nullutslipp eller gå på biogass i 2030. Realismen i målet kan diskuteres, men omstillingen må gå mye raskere og vil kreve et helhetlig sett av virkemidler hvis det i det hele tatt skal være innen rekkevidde.