Lønnskostnadene vokste prosentvis raskere enn driftsinntektene hos 30 av de 50 største selskapene innen godstransport på vei i 2025. Men egne sjåfører eller kjøpt transport gir svært ulike utslag i regnskapet.
De fleste årsregnskapene for 2025 er innlevert. Vi har sammenlignet utviklingen i driftsinntekter og lønnskostnader fra 2024 til 2025. Hele 60 prosent av selskapene - 30 av 50 - hadde høyere prosentvis vekst i lønnskostnadene enn driftsinntektene i fjor. Hos seks selskaper falt inntektene samtidig som lønnskostnadene økte.
Dette omfatter lønnskostnader
Regnskapsposten viser selskapets kostnader til ansatte og omfatter normalt:
Lønn, inkludert overtid, tillegg og bonuser.
Feriepenger.
Arbeidsgiveravgift.
Pensjonskostnader.
Andre personalkostnader.
Posten gjelder alle ansatte – ikke bare sjåfører. Økningen kan derfor skyldes både høyere lønn, flere ansatte, mer overtid og endrede pensjonskostnader.
Kjøpt transport fra selvstendige underleverandører føres normalt i andre kostnadsposter. Et selskap kan dermed ha en lav lønnsandel selv om transporten det selger, krever mye arbeidskraft.
Dette omfatter driftsinntekter
Driftsinntekter er summen av salgsinntekter og andre driftsinntekter i regnskapsåret. For transportbedrifter omfatter dette blant annet betaling for transport- og logistikktjenester. Beløpene oppgis uten merverdiavgift.
Posten kan også omfatte inntekter fra annen virksomhet, som lager, utleie og varesalg. Driftsinntektene er derfor ikke nødvendigvis et mål på inntektene fra veitransport alene. Renteinntekter og andre finansinntekter føres separat.
Inntektsvekst er ikke det samme som økt transportvolum. Høyere priser, oppkjøp og endringer i virksomheten kan også løfte driftsinntektene.
Oversikten under omfatter de 50 største selskapene med godstransport på vei som primær bransjekode, målt etter driftsinntekter i 2025. Utvalget bygger på årsregnskap innlevert per 6. oktober 2026. Flere store selskaper, som DANX, Harlem Solutions og Tonerud Transport, mangler fordi de ikke har offentliggjort regnskapstallene ennå.
Prosent er ikke kroner
At lønnskostnadene vokser noe raskere prosentvis enn driftsinntektene, betyr ikke nødvendigvis at de også øker mer i kroner.
Et selskap med 500 millioner kroner i inntekter og 100 millioner i lønnskostnader kan øke inntektene med fem prosent og lønnskostnadene med ti prosent. Inntektene øker da med 25 millioner, lønnskostnadene kun med ti millioner.
Men det viser likevel at lønnskostnadenes andel av inntektene øker - fra 20 til 21 prosent. En større del av hver inntektskrone går dermed til personalkostnader.
Egne sjåfører gjør utslag
Lønnsandelen varierer fra under 3 prosent hos Norsk Olje til 57 prosent hos Posten Bring Bildrift.
Forskjellene tydeliggjør hvorfor selskapene ikke uten videre kan sammenlignes. Med egne sjåfører føres mye av transportkostnaden som lønn, arbeidsgiveravgift, pensjon og andre personalkostnader. Ved kjøp av transport fra underleverandører havner kostnaden i andre regnskapsposter.
En lav lønnsandel kan derfor indikere omfattende bruk av underleverandører. Inntekter fra annen virksomhet kan også påvirke forholdstallet.
Nye tillegg på toppen
Fjorårets lønnsoppgjør ga en anslått årslønnsramme på 4,4 prosent - det samme som årets frontfagramme.
Oversikten viser de totale lønnskostnadene, men vil være påvirket av bemanningen, overtid og endringer i virksomheten - ikke bare lønnstillegg.
