FUSJONSÅR: Schenker ble innlemmet i DSV i fjor. Store engangseffekter i DSV Roads regnskap gjør at selskapet er holdt utenfor marginberegningene, for å gi et mer representativt bilde av lønnsomheten i løpende drift.Arkivfoto: Istockphoto
Små marginer for veitransportørene
De største selskapene står for mest av inntektene, men sitter igjen med lavest marginer - under 4 prosent.
Marginer etter selskapsstørrelse – godstransport på vei
NACE 49.410 · GODSTRANSPORT PÅ VEI
Marginer etter selskapsstørrelse
Selskaper gruppert etter driftsinntekter i 2025. Oversikten gjelder NACE 49.410 Godstransport på vei.
Antall selskaper
2 567
Totale driftsinntekter
65 408 mill. kr
Samlet driftsresultat
2 909 mill. kr
Samlet resultat før skatt
2 721 mill. kr
Samlet driftsmargin
4,45 %
Samlet resultatmargin før skatt
4,16 %
Marginene for hele utvalget er beregnet fra summerte regnskapstall, ikke som et enkelt gjennomsnitt av selskapsmarginene.
DriftsmarginResultatmargin før skattFelles søyleskala: 0–7 %
Driftsinntekter
Driftsmargin
Resultatmargin før skatt
Antall selskaper
200 mill.–2,5 mrd.
3,55 %
3,38 %
44
100–under 200 mill.
4,80 %
4,71 %
82
50–under 100 mill.
4,11 %
3,51 %
174
30–under 50 mill.
4,11 %
3,36 %
184
20–under 30 mill.
4,90 %
4,80 %
216
10–under 20 mill.
5,99 %
5,73 %
408
1–under 10 mill.
5,75 %
5,79 %
1 459
Logistikk Inside har fordelt 2567 selskaper innen NACE-bransjekode 49.410 Godstransport på vei i sju inntektsgrupper. Utvalget bygger på årsregnskap for 2025 innlevert per 6. oktober 2026. To selskapet ble utelatt fra oversikten fordi de ellers ville fordreid tallene (se egen faktaboks).
Samlet hadde selskapene driftsinntekter på 65,4 milliarder kroner og et driftsresultat på 2,9 milliarder. Det gir en samlet driftsmargin på 4,45 prosent.
Til sammenligning var den samlede marginen i oversikten for 2024 på 4,38 prosent, opp fra 3,99 prosent i 2023.
To ekstremtilfeller som ble droppet fordi de fordreide totalen
Vi har holdt to selskaper utenfor beregningen fordi store engangseffekter i 2025-regnskapene gir betydelige utslag i de samlede marginene. Formålet er å gi et mer representativt bilde av lønnsomheten i den løpende virksomheten.
DSV Road er størst målt etter driftsinntekter i utvalget, men regnskapet i fusjonsåret med Schenker er lite egnet som mål på lønnsomheten i ordinær veitransport. Driftsresultatet på 347 millioner kroner var i stor grad preget av engangseffekter og konserninterne transaksjoner. Schenkers sjø- og luftfraktvirksomhet ble først fusjonert inn i DSV Road, før virksomheten ble solgt til søsterselskapet DSV Air & Sea. Vi har derfor holdt både selskapets driftsinntekter og resultater utenfor beregningen.
Instabox Norway er også utelatt. Selskapet omsatte for 143 millioner kroner i 2025, men resultatet var preget av nedskrivninger på over 200 millioner kroner. Virksomheten innen pakkelevering og pakkeskap skiller seg dessuten fra tradisjonell godstransport på vei, selv om selskapet er registrert under samme bransjekode.
Nedskrivningene representerer reelle tap, men sier ikke alene noe om lønnsomheten i den løpende driften. Utelatelsene gjør derfor oversikten til et justert utvalg – ikke et fullstendig regnskapsbilde av alle selskaper registrert under godstransport på vei.
Median på 4,16 prosent
Det er stor forskjell på en transportbedrift som omsetter for flere milliarder kroner og en liten bedrift som knapt passerer millionen. I tillegg til gjennomsnittsmål er gjerne medianverdien - der halvparten ligger over og halvparten under - et bedre utgangspunkt for å fortelle hvordan ståa egentlig er blant veitransportørene. Median driftsmargin lå på 4,16 prosent i 2025.
Det er knapt mer enn inflasjonen, som ifølge SSB lå på 3,1 prosent i fjor.
Økte, men fortsatt svake resultatmarginer
Driftsmarginer forteller noe om driften, men når alt kommer til alt er det resultatet som teller. Resultatmarginen (før skatt) var identisk med medianverden: 4,16 prosent. Ikke et høyt tall, men i det minste noe høyere enn de foregående årene. I 2024 lå den på 3,97 prosent, og på 3,74 prosent i 2023.
Størst inntekter, lavest margin
De 44 selskapene med driftsinntekter fra 200 millioner til 2,5 milliarder kroner omsatte samlet for 18,4 milliarder. De sto dermed for rundt 28 prosent av inntektene i utvalget, men hadde den laveste driftsmarginen: 3,55 prosent.
Til sammenligning hadde de 408 selskapene i gruppen fra 10 til 20 millioner kroner en driftsmargin på 5,99 prosent. Gruppen fra én til under ti millioner - som besto av et utvalg på 1459 transportbedrifter - hadde 5,75 prosent.
Også resultatmarginen før skatt var høyere i de to minste gruppene. Mønsteret er likevel ikke entydig: Marginene øker ikke trinnvis når selskapsstørrelsen faller.
Samme bransjekode, ulike markeder
Oversikten favner bredt. Transportsegmentene har forskjellige konkurransevilkår, og enkelte oppdrag er mer utsatt for priskonkurranse enn andre.
Investeringsbehovene varierer også. Én transportør kan drive med noen få kjøretøy, mens en annen bygger og vedlikeholder et omfattende terminalnettverk. Egne sjåfører eller kjøpt transport gir dessuten ulike kostnadsstrukturer.
Intensjonen er derfor ikke å tegne et forenklet bilde. I utvalget er det over 2500 transportbedrifter, og alle står i sin unike arbeidshverdag. Og man skal heller ikke glemme den store underskogen av transportbedrifter og enkeltmannsforetak som omsetter for under en million kroner.
Tallene viser dermed ikke at liten størrelse i seg selv gir bedre lønnsomhet. Forskjellene gjenspeiler også tjenestemiks, organisering og kapitalbehov. Gjennomgangen viser heller ikke spredningen mellom selskapene innad i de ulike inntektsgruppene.
Et glansbilde som ikke fanger opp alle de som falt ifra
Oversikten fanger likevel ikke opp hele den økonomiske virkeligheten. Selskaper som har gått konkurs eller begjært oppbud uten å levere årsregnskap for 2025, mangler i tallgrunnlaget. Det gir et lysere bilde av lønnsomheten i bransjen enn om også disse selskapenes tap var inkludert – en form for overlevelsesskjevhet.
STORE NEDSKRIVNINGER: Instabox omsatte for 143 millioner kroner i fjor i Norge, men eierne skrev ned verdiene i den norske virksomheten med flere hundre millioner kroner i fjor. For at ikke ett enkelt regnskapsgrep skal fordreie bildet av en samlet bransje har vi ikke inkludert Instabox i vårt utvalg på 2567 transportbedrifter.Foto: Øyvind Ludt
