– Staten ønsker mer gods på bane, men da kan ikke godstogselskapene samtidig sitte igjen med regningen når statens egen infrastruktur svikter, kommenterer Are Kjensli, administrerende direktør i NHO Logistikk og Transport, i en pressemelding.
Organisasjonen savner en permanent kompensasjonsordning for godstogselskapenes tap ved svikt i jernbaneinfrastrukturen. Kjensli viser til erfaringene med ras, flom og langvarige stengninger de siste årene.
– Skal vareeierne velge toget, må de kunne stole på at transporten kommer frem, og at det finnes ordninger som håndterer konsekvensene når infrastrukturen ikke gjør det, sier han.
Mer penger, men begrenset styrking
NHO Logistikk og Transport trekker også frem flere positive prioriteringer. Det gjelder særlig vedlikehold og fornyelse av infrastrukturen. I tillegg nevner organisasjonen rundt 90 millioner kroner til mindre godstiltak som terminaler, kryssingsspor og andre kapasitetsforbedringer.
Miljøstøtten til gods på bane foreslås økt fra 139,7 til 144,9 millioner kroner. Regjeringen beskriver selv dette som en videreføring av støttesatsene fra 2026. Organisasjonen betrakter derfor økningen som en opprettholdelse av ordningen, snarere enn en vesentlig styrking.
Det samlede samferdselsbudsjettet får en nominell økning fra om lag 102,5 til 105 milliarder kroner, ifølge organisasjonen. Det er rundt 2,4 prosent, mindre enn den forventede prisveksten på 2,7 prosent.
– Justert for kostnadsveksten er det derfor vanskelig å karakterisere dette som en reell vekst i det samlede samferdselsbudsjettet, påpeker næringspolitisk direktør Ole A. Hagen.
Organisasjonen understreker at det avgjørende for bransjen er hvor mye infrastruktur og transport pengene faktisk gir.
Savner støtte til grønn omstilling
NHO Logistikk og Transport er også skuffet over at regjeringen ikke foreslår å gjeninnføre støtten til Grønt Landtransportprogram, som ble fjernet fra statsbudsjettet i 2026.
Transportbedriftene står foran store investeringer i elektriske lastebiler, ladeinfrastruktur, biogass og andre null- og lavutslippsløsninger, påpeker organisasjonen.
– Omstillingen av tungtransporten skjer ute i bedriftene. Da trenger vi et tett samarbeid mellom myndighetene og næringen om hvordan barrierene skal fjernes og løsningene skaleres opp. Grønt Landtransportprogram er nettopp en slik arena, sier Hagen.
