Det viser tall fra logistikkaktøren C.H. Robinsons ferske Edge Report for oktober, gjengitt av gCaptain.
Andelen er den høyeste på fire år. Særlig Øst-Asia, Nord-Europa og det indiske subkontinentet er rammet av havnekøer. Dermed er den reelt tilgjengelige kapasiteten betydelig mindre enn størrelsen på den globale containerflåten skulle tilsi.
– Kapasiteten kan finnes i sjønettverket, men havnekøer og tiltakene rederiene gjør for å få rutetabellene tilbake på rett spor, kan endre hvor og når denne kapasiteten faktisk er tilgjengelig, skriver C.H. Robinson.
Flere forstyrrelser
Situasjonen kompliseres av dårligere punktlighet. Opphopning av skip, tyfoner i Asia, situasjonen i Midtøsten og restriksjoner i Panamakanalen bidrar ifølge rapporten til forstyrrelser i rederienes nettverk.
Enkelte rederier har droppet havneanløp etter tyfoner, mens kø ved store omlastingshavner fører til tapte forbindelser og lengre ventetid for lasten.
Dette skaper også problemer med å få tomcontainere tilbake til markedene der de trengs.
C.H. Robinson peker på at et droppet havneanløp kan være mer krevende for vareeierne enn en planlagt kansellert avgang. En kansellering kan tas høyde for før lasten sendes. Dersom et anløp droppes underveis, kan containeren bli stående og vente på et nytt feederskip eller måtte sendes via en annen omlastingshavn.
Press på Asia-trafikken
Presset er særlig merkbart på rutene mellom Asia og Nord-Amerika. Kapasiteten ble strammere i forkant av den kinesiske Golden Week 1.–7. oktober, da eksportører forsøkte å få varer ut før fabrikkene stengte.
Planlagte kanselleringer vil samtidig redusere kapasiteten frem mot midten av oktober.
C.H. Robinson mener utviklingen illustrerer at vareeiere i større grad må se på faktisk tilgjengelig kapasitet – ikke bare hvor mange containerskip som finnes. Valg av havn, eksponering mot omlastingshavner, tilgang på containere og rederienes evne til å hente inn forsinkelser blir dermed stadig viktigere.
