Noen få dråper fiskevann ga 22.000 kroner i gebyr og bruksforbud

Statens vegvesen kommenterer ikke den konkrete saken fordi klagen er til behandling. Les Vegvesenets svar nederst i artikkelen.

Under en utekontroll ved Magnor kontrollstasjon 14. oktober ble transportselskapet ilagt et gebyr på 20.000 kroner for avrenning fra en semitrailer lastet med fisk. Sjåføren fikk i tillegg et gebyr på 2000 kroner, og vogntoget fikk bruksforbud.

Det er Norges lastebileier-Forbund som først omtalte hendelsen på sine hjemmesider, og at dette skal være det første selskapet som klager på gebyret etter at ordningen trådte i kraft 18. september.

NLF-magasinet kommer med en lengre artikkel om saken i utgaven som ramler ned i postkassen til medlemmene i disse dager.

– Dette er en viktig sak for å få fastslått tydeligere hva som er rammevilkårene, sier administrerende direktør Lars Arne Brøttem i Nor-log når Logistikk Inside slår på tråden fredag formiddag.

Dokumentasjonen uteble

Klagen er skrevet av advokat Christian Arnkværn i Advokatfirma Vectio. Ifølge klagen viser filmen sjåføren tok under kontrollen bare noen få dråper vann, uten kontinuerlig drypp. Selskapet mener det ikke er dokumentert at væsken var fiskeslo, og viser til at det regnet natten før. Statens vegvesens eget håndhevingsnotat krever kontinuerlig drypping eller rennende væske, og bilder eller film som viser omfanget.

– Vi oppfatter instruksene slik at det skal dokumenteres. Finnes det dokumentasjon, må vi forholde oss til den. Men den fulgte ikke med gebyret og pålegget vi fikk, sier Brøttem.

Nor-log har foreløpig ikke hørt noe fra Vegvesenet. Brøttem understreker at det er prinsippet, ikke selve beløpet, som gjør at selskapet bruker tid på advokater og klage.

– Når det knapt nok drypper av bilen, og vi likevel havner i denne situasjonen, hva skal vi da forholde oss til?

Sjåføren står i skvis

Brøttem er også opptatt av hvordan ordningen treffer yrkessjåførene – ikke bare Nor-logs egne. Han legger til at gebyret sjåføren fikk håndteres av selskapet.

– Om du kommer til en kontrollplass, og blir du ansett som kriminell for noe du strengt tatt ikke har noe med å gjøre, da er vi på ville veier, sier Brøttem.

Han frykter konsekvensene for rekrutteringen.

– Vi mangler yrkessjåfører i dag, og vi kommer til å mangle flere tusen i årene fremover. Jeg tror ikke det motiverer ungdommen til å velge dette yrket hvis det fortsetter slik. Vi har ingen fremtidige sjåfører å miste, sier han.

Kunden kan få regningen

Nor-log følger kundens instrukser om temperatur i lasterommet før lasting og under transport. Gjør selskapet det, og avrenningen skyldes forhold transportøren ikke rår over, vil kostnaden bli sendt videre til kunden.

– Vi har vært tydelige overfor kundene på at hvis det er forhold vi ikke har ansvar for, kan ikke vi sitte og betale gebyret. I ytterste konsekvens må vi også avvise last, hvis vi mener at vi ikke er i stand til å håndtere den, sier Brøttem.

Nor-log har investert betydelig i avrenningstanker. Men Brøttem kaller det en delvis løsning, siden tankene ikke er store nok. Men i akkurat dette tilfellet bestrides altså selve grunnlaget for boten.

- Ifølge sjåføren på stedet var det ikke avrenning i dette tilfellet.

– Mange mener det er feil at det er vi som transportør som skal putte penger i slike løsninger. Men vi ønsker å være en konstruktiv del av løsningen, og ikke minst gjøre det vi kan for å unngå avrenning på veiene og at sjåførene våre blir stående langs veien.

– Løsningen er der reisen starter

Brøttem understreker at Nor-log ikke er uenig i at avrenningen må stoppes.

– Vi er fullstendig enige i at problemet må løses. Men vi mener, som de fleste andre i bransjen, at man begynner i feil ende. Man burde jobbet parallelt, eller faktisk ligget i forkant, der man først innfører krav om tette kasser, før man eventuelt tyr til gebyr i transportleddet, sier han.

Gebyret er innført av Samferdselsdepartementet, mens Nærings- og fiskeridepartementet fortsatt venter på Mattilsynets vurdering av krav om tett emballasje. Brøttem er enig i at rekkefølgen tyder på at departementene ikke har snakket godt nok sammen.

– Den eneste løsningen er tette kasser. Vi opplever at aktørene nå setter i gang tiltak, og det er positivt. Men det haster å få det på plass.

Han var selv til stede på Transport & Logistikk der Mowi, sammen med Vartdal Plast, ble tildelt Moderne Transportprisen for tette fiskekasser kombinert med bedre nedkjøling før pakking.

– Mowi er et strålende eksempel på at det går an, sier han.

Brøttem avrunder samtalen med å si at han opplever at det nå er både vilje og engasjement til å finne løsninger. Flere fiskeprodusenter har kommet på banen den siste tiden.

- Det er bra. Vi vil alle det samme. Men løsningen ligger der reisen starter, ikke slik vi jobber nå, avrunder han.

57 gebyrer for avrenning

På Logistikk Insides henvendelse forteller seksjonssjef Roy Harald Holm, i Statens vegvesen at det per 8. november er ilagt 57 overtredelsesgebyrer for avrenning.

- Hva er deres kommentar til påstandene Nor-log kommer med i denne artikkelen?
- Vi kommenterer ikke den konkrete saken, men viser på generelt grunnlag til at både transportkjøper og sjåfør har ansvar for at lasten er forsvarlig sikret i tråd med gjeldende regelverk, skriver Holm i en e-post til Logistikk Inside mandag morgen. 

 - Kommer gebyret ti å frafalles?
- Statens vegvesen bekrefter å ha mottatt en klage i saken. Klagen behandles i tråd med gjeldende retningslinjer. Vi kommenterer ikke saker som er til klagebehandling, skriver han.

Dermed unlot etaten også å svare direkte på om det var tilstrekkelig dokumentasjon på at det faktisk var avrenning i et tilstrekkelig omfang til å kvalifisere til gebyr i dette tilfellet, og om en slik dokumentasjon vil bli delt med Nor-log.

- Er det grunnlag for å hevde at problemene knyttet til fiskeavrenning har blitt mindre etter at gebyrregimet ble innført i høst?

- Vi har mottatt opplysninger fra våre kontrollører at de opplever at situasjonen har blitt bedre i enkelte deler av landet. Vi må følge utviklingen over litt lengre tid før vi kan konkludere i den ene eller andre retningen her, skriver han.

Fra Inside-arkivet:

Løsningene finnes – men striden om fiskevannet fortsetter