Våre profilerte samarbeidspartnere:

Drewry - Ukentlig fraktindeks

Foto: Istockphoto

Uke 45: Rederienes prisoffensiv møter motvind

Containerratene fra Asia til Europa faller igjen, samtidig som rederiene forsøker å presse prisene opp foran neste års kontraktsforhandlinger. Spotraten fra Shanghai til Rotterdam synker 2 prosent til 3615 dollar per FEU. Økende kapasitet gjør det vanskeligere å få gjennomslag for varslede prisøkninger.

Redaksjonen Redaksjonen

Publisert 06.11.2026 - 07:31

Drewry - World Container Index

Drewry's World Container Index (WCI) er en ukentlig oppdatert indeks som måler spotpriser for frakt av 40-fots containere på åtte sentrale handelsruter mellom USA, Europa og Asia.

Den gir en pålitelig indikator på prisutviklingen i containerfraktmarkedet og er et viktig verktøy for aktører innen logistikk og transport.

Sammensetning av WCI: Indeksen dekker følgende ruter:

Shanghai til Rotterdam
Rotterdam til Shanghai
Shanghai til Genova
Shanghai til Los Angeles
Los Angeles til Shanghai
Shanghai til New York
New York til Rotterdam
Rotterdam til New York

Ved å inkludere både øst-vest og transatlantiske ruter, gir WCI et helhetlig bilde av globale fraktrater.

Betydning for bransjen: WCI fungerer som en referanse for å vurdere markedsforhold og trender innen containerfrakt. Den benyttes av importører, eksportører, speditører og andre bransjeaktører for å sammenligne egne fraktkostnader med markedspriser og for å informere beslutninger knyttet til kontraktsforhandlinger og budsjettplanlegging.

Kilde: Drewry

Drewry World Container Index (WCI) faller 1 prosent til 4389 dollar per FEU. Både Asia–Europa og Stillehavsrutene bidrar til nedgangen, mens bedre havneflyt i Kina og svakere etterspørsel demper presset på transportkapasiteten.

Prisøkninger før kontraktsforhandlingene

Etter tre uker med oppgang snur Shanghai–Rotterdam-raten ned igjen.

Shanghai–Rotterdam: Ned 2 prosent til 3615 dollar per FEU.
Shanghai–Genoa: Tilnærmet uendret på 4166 dollar.

Rederiene varsler nye FAK-rater fra midten av november. Målet er å etablere et høyere prisnivå før forhandlingene om neste års transportavtaler.

Men markedsforholdene trekker i motsatt retning. Flere skip returnerer til Suezkanalen, noe som forkorter seilingstidene og frigjør transportkapasitet.

Ifølge Drewry benytter nå 60 prosent av kapasiteten på Asia–Europa-rutene Suezkanalen. Forrige uke passerte 53 fartøy kanalen i begge retninger.

Samtidig reduseres antallet blanke seilinger fra åtte denne uken til fem neste uke. Det betyr mer planlagt kapasitet i et marked med svak etterspørsel.

Drewry forventer stabile Europa-rater neste uke.

Suez-returen kan skape nye havnekøer

Den økende trafikken gjennom Suez har også en mulig bakside.

Når skip som seiler den kortere Suez-ruten ankommer europeiske havner samtidig med fartøy som fortsatt går rundt Kapp det gode håp, kan det oppstå opphopning av skip og gods.

Drewry advarer om at slike overlappende ankomster kan skape nye kapasitetsproblemer i europeiske havner, selv om den samlede transportkapasiteten øker.

For norske vareeiere kan det bety at lavere fraktrater ikke nødvendigvis følges av bedre leveringspresisjon på kort sikt.

USA-ratene under press

På Stillehavet fortsetter prispresset.

Shanghai–New York faller 3 prosent til 9303 dollar per FEU, mens Shanghai–Los Angeles er uendret på 7539 dollar.

Havnekøene i Kina har avtatt betydelig. Gjennomsnittlig ventetid i Shanghai er nå nede i 35 timer, samtidig som antallet blanke seilinger på Stillehavet reduseres fra fem til tre neste uke.

Drewry forventer derfor ytterligere ratefall på USA-rutene.

Usikkerheten vedvarer også geopolitisk. Nye amerikanske angrep mot Iran bidrar til uro rundt Hormuzstredet, mens en varslet streik i havnene i Los Angeles og Long Beach kan skape nye forstyrrelser.

For norske importører blir november en viktig test: Rederiene ønsker høyere rater før kontraktsforhandlingene, men økende kapasitet og svak etterspørsel trekker i motsatt retning.