YARA EYDE: Illustrasjon av Yara Eyde, verdens første containerskip drevet med fornybar ammoniakk, som skal trafikkere ruten mellom Norge og kontinentet. Skipet ferdigstilles i Kina før jul og vil deretter transporteres til Europa.
Regnet på det unike skipet 20 ganger – fortsatt lønnsomt
GARDERMOEN: NCL og Yara har kontrollregnet økonomien i det kommende ammoniakkskipet Yara Eyde gang på gang. Konklusjonen er at skipet skal kunne konkurrere med konvensjonell sjøtransport på pris når det settes i drift neste år.
– Yara Eyde har vi regnet tjue ganger på. Er det noe feil i kalkulasjonene våre? Og det er det ikke. Den er konkurransedyktig, og den er grønn.
FREMTIDSRETTET DUO: Bente Hetland i NCL og Jørn Knudsen i Yara presenterte planene for Yara Eyde, verdens første containerskip drevet med fornybar ammoniakk på Transport & Logistikk.
Det fortalte befraktningssjef i Yaras containerdivisjon Jørn Knudsen i Yara under Transport & Logistikk på Gardermoen. Sammen med Bente Hetland, administrerende direktør i North Sea Container Line (NCL), presenterte han planene for det som etter planen skal bli verdens første containerskip drevet med fornybar ammoniakk.
Prosjektet ble lansert i 2023, og byggingen startet høsten 2025. Nå nærmer det seg tidspunktet da skipet skal settes inn i ordinær containertrafikk mellom Norge og kontinentet.
Ambisjonen er ikke bare å redusere utslippene, men å gjøre det til en konkurransedyktig pris.
Knudsen nevnte for øvrig at Yara Eyde ville være en kjærkommen løsning for å hindre utslipp. Yara Eyde-prosjektet vil redusere Yaras Scope III-utslipp med cirka 11.000 tonn CO₂ per år.
Har lett etter feil i regnestykket
Etter presentasjonen på Gardermoen fortalte representantene fra NCL og Yara at de gjentatte ganger har gått gjennom kalkylene for å forsikre seg om at prosjektet faktisk lar seg gjennomføre på kommersielle vilkår.
– Vi har hatt et enormt fokus fra dag én på at hvis vi faktisk skal få det igjennom, så er vi nødt til å kunne gi et konkurransedyktig tilbud, sier Hetland.
YARA EYDE: Yara Eyde skal bli verdens første containerskip drevet med fornybar ammoniakk og settes inn i trafikk mellom Norge og kontinentet. Skipet er 149 meter langt med kapasitet på rundt 1300 conteinere.
En viktig del av arbeidet har vært å finne de riktige samarbeidspartnerne innen finansiering, skipsbygging og motorteknologi. Samtidig har utviklingen i energipriser og europeiske utslippskrav påvirket forutsetningene for prosjektet positivt.
Ifølge selskapene har partnerne også fordelt risikoen mellom seg, fremfor at én aktør skal bære hele kostnaden ved å introdusere en ny teknologi.
Yara Eyde har fått drøyt 40 millioner kroner i støtte fra Enova. Den offentlige støtten har vært viktig for å realisere prosjektet, og selskapenes vurdering av konkurranseevnen må derfor ses i lys av dette.
Yara sikrer lasten - men flere kunder med
En annen avgjørende faktor er at Yara har forpliktet seg til å bruke den nye transporttjenesten.
Gjødselprodusenten eksporterer rundt 650 containere i uken fra fabrikken i Porsgrunn. Med en så stor og forutsigbar varestrøm får NCL et viktig grunnlag for å planlegge kapasitet og drift.
YARA EYDE: Bente Hetland fra North Sea Container Line presenterte planene for Yara Eyde, verdens første containerskip drevet med fornybar ammoniakk.ARD JONGSMA / STILLWORDS.COM
– Det at Yara forplikter lasten sin, sånn at skipet vet at hver uke så vil det ha last, er selvsagt en forutsetning, sier Hetland.
Utover Yara har skipet forpliktelser fra et større europeisk forbrukerselskap samt et av de store «Big Tech»-selskapene i USA.
Den nye containerlinjen skal også betjene andre vareeiere, både på import og eksport og også gå innom andre havner.
Yara er dessuten involvert på eiersiden i samarbeidet med NCL. Ruten er organisert gjennom et eget selskap, adskilt fra NCLs øvrige virksomhet.
Bunkrer på Herøya - laster i Larvik
Selv om både gjødselen og ammoniakken produseres på Herøya i Porsgrunn, skal ikke Yara Eyde hente containerne der.
Skipet skal i stedet bunkre ammoniakk på Herøya, mens containerne skal lastes i Larvik. Yara Porsgrunn håndterer i dag 25,000 enheter i både bulk og pakket vare på årsbasis, samt håndtering av Yara Birkeland-terminalen som er utstyrt med gantrykraner.
Bunkringen skal etter planen skje hver andre eller tredje uke. Én bunkring skal gi nok drivstoff til nærmere tre rundturer.
Løsningen innebærer dermed at Yaras gjødselcontainere fortsatt må transporteres fra fabrikken til en containerhavn før de kan lastes om bord på det ammoniakkdrevne skipet.
Ruten ikke endelig fastlagt
NCL startet allerede i februar en ukentlig containerlinje mellom Rotterdam, Bremerhaven, Brevik og Oslo. Foreløpig betjenes ruten av det konvensjonelle containerskipet MV Tunadal.
Larvik, Bremerhaven og Rotterdam ligger inne i planene, mens det fortsatt ikke er endelig avgjort hvilken ytterligere norsk havn skipet skal anløpe. Oslo og Moss er blant alternativene som vurderes.
Den nye linjen skal dermed både håndtere Yaras eksport og gi andre vareeiere tilgang til sjøtransport med vesentlig lavere klimagassutslipp.
Energikostnadene blir avgjørende
For NCL handler prosjektet også om hvordan skipsfarten skal møte fremtidens energimarked.
Under presentasjonen på Gardermoen trakk Bente Hetland frem kontroll over energikostnadene som en avgjørende konkurransefaktor for rederiene.
Hun mener ammoniakk og metanol vil være aktuelle drivstoff for lengre sjøruter, mens batterielektrisk drift vil egne seg bedre på kortere strekninger.
NCL har allerede satt to metanoldrevne containerskip i drift. NCL Vestland og NCL Nordland ble levert i 2025 og trafikkerer ruter mellom Norge og Rotterdam, med en samlet kapasitet som gjør at de kan erstatte tre eldre containerskip og samtidig redusere energiforbruket per transportert container betydelig.
Med Yara Eyde skal NCL og Yara forsøke å vise at en ny teknologi ikke bare kan gi store utslippsreduksjoner, men også fungere i en ordinær, kommersiell transporttjeneste. Og dersom selskapenes regnestykker holder også når skipet kommer i drift, kan erfaringene få betydning langt utover den aktuelle ruten mellom Norge og kontinentet.
