Flyttet inn uten én eneste kunde – nå er lageret over halvfullt

Da nøklene til det tidligere Gresvig-lageret ble overlevert mot slutten av 2023, var utgangspunktet både enkelt og brutalt.

– Vi hadde ingen kunder her, ingen ansatte og 26.000 kvadratmeter som skulle fylles. Det var bare å begynne å jobbe, sier Spedify-sjef Stian Mårdalen.

I dag håndterer 3PL-aktøren varer for 45–50 vareeiere i Askim, og lageret har en fyllingsgrad på rundt 55 prosent. Totalt, inkludert virksomheten på Rjukan, har Spedify om lag 70 vareeiere på kundelisten.

Blant de siste som har flyttet inn, er Gant Norge. Klesaktøren valgte Spedify etter å ha vurdert tolv lagerleverandører i Norge og Sverige. Avtalen er samtidig et eksempel på den utviklingen Mårdalen mener vil prege det norske 3PL-markedet i årene som kommer.

– Den største konkurrenten vår er ofte ikke en annen 3PL-aktør, men kundens eget lager. I Norge har mange tradisjonelt ønsket å eie og drifte logistikken selv. Vi mener outsourcing fortsatt er i en tidlig fase her til lands, og at det er mye vekst igjen.

Rjukan ble prøveverkstedet

Spedifys 3PL-satsing startet i betydelig mindre skala på Rjukan. Der tok selskapet over en tidligere CD-fabrikk og installerte sitt første AutoStore-anlegg.

Planen var at kapasiteten skulle holde i fem år. Etter halvannet år var lageret fullt.

Les også:

Valgte norsk lager fremfor nordisk sentralisering

– Rjukan ble lekegrinda vår og et bevis på at modellen fungerte. Da vi ble fulle mye raskere enn ventet, måtte vi finne ut hva neste steg skulle være, sier Mårdalen.

Svaret ble Gresvigs tidligere sentrallager i Askim. Investeringsselskapet Centennial, kontrollert av investor Endre Røsjø, eide bygget og gikk samtidig inn på eiersiden i Spedify. Selskapet eies i dag 50/50 av Centennial og Assistco.

– Skal du starte et 3PL-lager av denne størrelsen uten kunder, trenger du en god finansiell partner. Vi har investert 50–60 millioner kroner i bygget, og det må tenkes langsiktig. Det var også et betydelig vedlikeholdsetterslep som måtte tas igjen.

Sikter mot 65–70 millioner

Spedify opplyser at virksomheten i Askim omsatte for rundt 40 millioner kroner i 2025. I år ventes omsetningen å ende mellom 65 og 70 millioner kroner. Når anlegget er fullt utnyttet, anslår selskapet at det kan håndtere en omsetning på 160–170 millioner kroner.

Veksten har foreløpig ikke gitt svarte tall.

– Vi har hatt store kostnader til investeringer, ansettelser og onboarding av nye kunder. Man tjener ikke penger på en kunde fra første dag. Det viktigste nå er å komme i balanse. Når volumene kommer, mener vi at vi skal klare å tjene penger på dette, sier Mårdalen.

Han understreker samtidig at målet ikke er å fylle bygget så fort som mulig.

– Vi er nådeløse på at den operative delen skal fungere først. Det ligger en enorm faglig stolthet i å være gode på drift.

Da Gant vurderte Spedify, møtte ti personer fra ulike deler av organisasjonen opp på befaring. De fikk se de forskjellige kundeoperasjonene og velge fritt blant Spedifys kunder da de skulle innhente referanser.

Les også:

Plukkroboten tar nattskiftet hos Spedify

– Vi viste konkrete eksempler på hvordan vi arbeider og hvordan vi hadde tenkt å løse Gants behov. Vi ønsker at kundene skal vite hva de går til.

Bygger en operasjon rundt kunden

Spedify beskriver seg som en teknologidrevet 3PL-aktør, men Mårdalen understreker at teknologien ikke er selve forretningsmodellen. Selskapet forsøker i stedet å bygge særskilte operasjoner inne i den samlede lagerdriften.

– Vi er ikke opptatt av at alle varer skal inn i AutoStore eller at alle kunder skal behandles likt. Vi bygger en operasjon rundt hver kunde og det kunden faktisk trenger.

Det er synlig på lagergulvet. Spedify håndterer blant annet sykler fra DBS, som ferdigstilles av sykkelmekanikere før levering til bedrifts- og privatkunder. For Hageglede omfatter driften levende planter. Tekstiler går gjennom AutoStore-anlegget, mens andre kunder trenger personlige takkekort, sortering, reparasjoner eller annen bearbeiding.

For DB Journey (Douchebags-sekker) tar Spedify også imot brukte sekker. Sømmer og komponenter repareres, slik at produktene kan selges på nytt gjennom vareeierens innbytteprogram.

– Dette skal ikke være en svart boks for kunden. Vi bruker mye tid på å forstå virksomheten deres. Tilleggstjenestene er en nøkkel til å lykkes, og det er ofte der vi kan skape mer verdi enn ved bare å flytte en eske raskere gjennom lageret.

Hver teamleder har ansvar for et sett med kunder. Ifølge Spedify gjør organiseringen det mulig å kombinere spesialtilpassede tjenester med deling av medarbeidere og teknologi.

Deler medarbeidere mellom sesongene

I Askim har Spedify 44 årsverk, hvorav 39 er faste ansatte. Målet er å ha en størst mulig fast grunnbemanning og færrest mulig små deltidsstillinger.

– Effektivitet handler ikke nødvendigvis om at folk skal jobbe fortere. Kundene har forskjellige sesonger. Hageprodukter har høysesong tidlig på året, mens tekstilbransjen kan ha lavere volum på samme tid. Da kan vi bruke den samme basen av kompetente medarbeidere på tvers.

Teknologien brukes på samme måte: som en felles ressurs på tvers av kundeoperasjonene. Ongoing WMS ligger i kjernen av lagerstyringen og er integrert med blant annet AutoStore, transportløsninger og Spedifys egne applikasjoner.

– Vi er litt teknologinerder. Vi bruker ikke ti millioner kroner på hvert IT-prosjekt, men gjør mye selv. Da vi satte opp AutoStore-integrasjonen, brukte vi en uke fordi vi hadde kompetansen internt og ikke satte bort hele jobben til systemleverandøren.

Selskapet har også valgt en transaksjonsbasert prismodell som skal gi vareeierne bedre oversikt over logistikkostnadene.

– Kunden skal ha oversikt og forutsigbarhet. Samtidig kommer vi ikke med en standard prisliste før vi har forstått operasjonen. En god løsning må bygges rundt kundens vareflyt.

Ser Norge som base for Skandinavia

Plasseringen i Askim er et viktig element i vekstplanen. Nærheten til Oslo-regionen åpner for levering samme dag, samtidig som forbindelsene mot Sverige gjør anlegget egnet for vareeiere som ser Norden som ett marked.

– Vi kan tilby omtrent de samme leveringstidene til Oslo, Göteborg og Stockholm. Gjennom samfortolling og automatiserte eksportprosesser kan vi også holde kostnadene ved grensepassering nede.

Spedify mener norske vareeiere ikke automatisk bør flytte lageret til EU når de vokser internasjonalt.

– Hvis mer enn 70 prosent av omsetningen er i Norge, er det etter vårt syn liten tvil om at lageret bør ligge her. Vi fikk nylig en kunde som først ønsket lager i EU. Da vi regnet på helheten og så at 80 prosent av omsetningen var norsk, ble konklusjonen en annen.

Askim gir dessuten tilgang til et arbeidsmarked som strekker seg fra Follo til Sarpsborg og Fredrikstad, og til et stort utvalg transportører. Spedify har rammeavtaler med flere transportører, slik at kundene kan velge ulike løsninger for pall og pakker fremfor å binde hele volumet til én aktør.

Med 55 prosent av lageret fylt mener Mårdalen at Spedify fortsatt har god plass til videre vekst.

– Vi har stor tro på at langt flere norske vareeiere kommer til å sette ut logistikken. Nå har vi både kapasiteten og driftsmodellen til å ta imot dem.