Uke 40: Europa-ratene har falt 12 uker på rad

Drewry World Container Index (WCI) faller samtidig 1 prosent til 4434 dollar per FEU. Nok en gang er det Europa-rutene som trekker verdensindeksen ned, mens prisene over Stillehavet holder seg på et langt høyere nivå.

Shanghai–Rotterdam ned 31 prosent fra toppen

For norske importører har prisbildet endret seg betydelig siden sommeren.

Shanghai–Rotterdam nådde 4933 dollar per FEU 9. juli. Nå er spotraten nede i 3399 dollar – et fall på rundt 31 prosent.

Denne uken faller Shanghai–Genoa samtidig 3 prosent til 3702 dollar.

Prisene er likevel fortsatt svært høye sammenlignet med fjoråret. Shanghai–Rotterdam ligger 111 prosent høyere enn samme uke i fjor, mens Shanghai–Genoa ligger 105 prosent høyere.

Fem blanke seilinger er varslet på Asia–Europa i uke 41, ned fra seks i uke 40. Det innebærer isolert sett noe mer planlagt kapasitet i markedet.

Suez-returen forsterker prispresset

Samtidig blir effekten av økende trafikk gjennom Suezkanalen stadig tydeligere.

Ifølge Drewry lå antallet Suez-transitter i uke 39 hele 68 prosent høyere enn i samme uke i fjor. Når flere skip igjen benytter den kortere ruten mellom Asia og Europa fremfor omveien rundt Kapp det gode håp, øker den effektive kapasiteten.

Det skjer samtidig som etterspørselen er svak. Golden Week, den kinesiske ferieuken rundt nasjonaldagen 1. oktober, innebærer dessuten omfattende fabrikkstengninger og lavere godsvolumer.

Drewry forventer derfor ytterligere ratefall neste uke.

Rederiene forsøker et nytt prisløft

Rederiene gir likevel ikke opp forsøket på å snu utviklingen.

Etter Golden Week planlegges høyere FAK-rater fra andre halvdel av oktober. Drewry stiller imidlertid spørsmål ved om markedet er sterkt nok til at økningene faktisk lar seg gjennomføre.

På Stillehavet holder prisene seg foreløpig langt bedre. Shanghai–New York stiger 1 prosent til 10.428 dollar per FEU, mens Shanghai–Los Angeles ligger stabilt på 7835 dollar.

For Asia–Europa er bildet et annet: Svak etterspørsel møter økende effektiv kapasitet gjennom Suez. Etter 12 uker med sammenhengende nedgang blir neste test om rederiene faktisk klarer å få gjennomslag for de varslede prisøkningene etter Golden Week.

Verdens mest hektiske anløpsdøgn:

Et helt Oslo-år på 31 timer