Eloranta
tar imot Logistikk Inside ved FREJAs hovedkontor i Snipetjernveien i Langhus.
Her har
de holdt til siden 2015, i en logistikktung næringsklyngeklynge som inkluderer aktører
som Brødrene Dahl, Coop Norge Faghandel, Nexans og et knippe andre.
Selskapet
har drøyt 200 ansatte i Norge fordelt på avdelingskontorer i Oslo-området, Stavanger,
Bergen, Kristiansand og Ålesund.
I
tillegg er Larvik dekket opp på kartet, via datterselskapet Thoresen Transport,
som FREJA samarbeider tett med.
-
Jeg merker meg at Trondheim ikke er «krysset av»?
-
Det stemmer. Det står på agendaen, og vil holder mulighetene åpne. Det har vi
egentlig gjort en stund, så det er mulig vi får krysset av Trondheim etter
hvert. Da er det mest nærliggende å tenke seg at vi kjøper opp en aktør som
allerede er etablert og høster synergier fra det fremfor å dra i gang noe eget
helt fra bunn av, forteller han.
Bedriftsinternt utviklingsprogram
-
Jeg bet meg merke i at dere i den siste årsberetningen skrev om at det fortsatt
investeres tungt i det bedriftsinterne kompetanseløftet «Speditør 2.0»-programmet.
Kan du fortelle litt mer om hva dette er for noe?
- I
FREJA har vi et begrep vi kaller kundeempati, som har vært sentralt i hvordan
vi har bygget opp organisasjonen over de siste årene. Det handler kort fortalt om
å sette seg i kundens situasjon, og se konsekvensene av de feilene vi gjør. Eventuelt
konsekvensene av å levere riktig og se den suksessen vår kunde får. Logikken er
ganske enkel: Hvis vår kunde får suksess, så vil deres kunder kjøpe mer av de,
og da vil også vår kunde kjøpe mer av oss, forteller han.
Eloranta
forteller at «Speditør 2.0»-konseptet er utviklet i den norske organisasjonen
og har blitt noe av et hjertebarn.
- Det
var noe jeg dro i gang i 2017. Vi hadde nettopp levert et rekordår i 2016. Da
sa jeg til kollegene mine at det er «flott med rekord i 2016, men hvordan skal
vi også slå rekorder i 2021 og 2022? Hva skal til for at vi oppnår det da også?».
Deretter satte vi i gang et større prosjekt, hvor vi blant annet hadde en evaluering
med bistand fra NHO LT for å se hvor vi var og hva som skulle til for å utvikle
oss for å også sette rekorder i 2021 og 2022. Da identifiserte vi en rekke
forbedringsområder. Selv om vi hadde levert gode resultater, så visste vi at
hvis vi gjorde det samme om fem år som da, så kom vi til å tape terreng. Så vi
har jobbet for å etablere en intern forståelse for at vi hele tiden må fortsette
å lene oss fremover, sier han.
Intern kursing
En
del av «Speditør 2.0»-programmet har vært intern kursing.
- Vi
har jo blant annet ansatt Tom Rune Nilsen, en svært kunnskapsrik og dyktig
kursholder som de fleste i bransjen sikkert kjenner godt til fra før. Han er en
anerkjent advokat og kursholder med mange år i bransjen og han har holdt interne
kurs innen for eksempel kontraktsrett, Incoterms og NSAB, forteller Eloranta.
Han
er klar på at det ikke kun er harde fakta og kunnskap som gir resultater. Mye
går også på mer myk opplæring.
- De
ansatte er det viktigste vi har i bedriften, og det å jobbe aktivt med hvilke
holdninger man har og ikke har, er viktig. Her handler det mye om
bevisstgjøring. Og fordelen er at når man jobber aktivt med disse tingene så
kommer det ikke bare FREJA som arbeidsgiver til gode, det kommer også de
ansatte til gode i livet ellers. Jeg er sikker på at mange av våre ansatte har
hatt en fin personlig utvikling mens de har vært her. Og «reisen» er jo ikke
slutt, i mine øyne har den nettopp begynt, smiler han.
-
Finnes det noen gode måter å måle effekten på, rent objektivt?
-
Det ser vi på tallene våre. Vi leverer bedre, med økt omsetning, bedre
leveringspresisjon og mer fornøyde kunder. I tillegg ser vi at
medarbeidertilfredsheten har hatt en fin utvikling siden vi innførte disse
initiativene i 2017, forteller Eloranta.
Har passert milliarden i Norge
Det nordiske
logistikkselskapet har i løpet av de siste 15 årene bygget seg opp til å bli en
av Norges største privateide aktører i logistikkmarkedet med en omsetning rett
over milliarden.
Det
inkluderer en egen omsetning i FREJA Transport & Logistics Norge AS på 892
millioner kroner for finansåret 2023 (selskapet har avvikende regnskapsår, 1.
mai 2022 til 30. april 2023), i tillegg til driftsinntekter fra Thoresen
Transport AS som omsatte for 136 millioner kroner i 2022. I sistnevnte selskap kjøpte
Freja en eierandel på 80 prosent av aksjene i det tradisjonsrike
familieselskapet.
- Samarbeidet
med Thoresen Transport fungerer fint, og vi høster synergier der det er
naturlig, sier han.
-
Og utviklingen totalt sett for FREJA i Norge?
-
Den er god. Vi har hatt en fin utvikling med gradvis økning og økte
markedsandeler. Så vi er jevnt over ganske tilfreds med tingenes tilstand om
dagen. Når det er sagt så er det tøffere tider generelt. Det gjelder også oss, forteller
han.
-
Hvordan vil du betegne markedet nå?
-
Man må jobbe smartere og mer effektivt. I konsumentmarkedet er kjøpekraften
lavere, og i bedriftsmarkedet er kapitaltilgangen mer anstrengt. Det påvirker
flyten av gods som skal fraktes rundt omkring. Den største negative driveren på
omsetningen er i oversjø-segmentet. Her har jo omsetningen falt dramatisk, godt
over 80 prosent fra toppnivået for halvannet år siden. Men heldigvis påvirker
nedgangen omsetningen i mye større grad enn driftsresultatet. Da prisene gikk
til værs spratt jo også kostnadene våre til himmels ettersom vi kjøpte sjø- og flytransport fra
rederier og flyselskaper, påpeker han.
Nearshoring og større
sikkerhetslagre
Eloranta
har observert at en del gods har flyttet fra Asia til Europa.
-
Det er en del usikkerhet rundt Kina, og markedet har nok også lært litt av
pandemien gjennom å ta ned risiko. En effekt av det er at en del har valgt å
produsere varer i Europa istedenfor Asia, forteller han.
De
siste årene har FREJA bygget opp 3PL-virksomheten betraktelig, og har på få år
økt lagerkapasiteten fra 9000 kvadratmeter til 40.000 kvadratmeter fordelt på et
knippe lagerlokasjoner på Østlandet.
- Vi
har cirka 55.000 palleplasser, så vi har bygget oss opp til å bli en vesentlig
aktør også i dette segmentet, forteller Eloranta, og legger til at selskapet
har cirka 70 lagerkunder.
-
Akkurat som for forretningen ellers i den norske virksomheten, har vi satset på
diversifisering. Dette for å ikke bli altfor eksponert mot noen få segmenter og kunder. På lagersiden har vi en ganske god miks av
kunder, innen ulike segmenter og for ulike sesonger, forteller han.
I
forbindelse med pandemien så man en klar tendens hos vareeierne i å øke
sikkerhetslageret.
- Vi
har riktignok mer lagerplass nå enn da, men det var en krevende periode å
manøvrere i. Det var jo sprengt kapasitet på alle lagerflater på hele
Østlandet. Siden det var sprengt kapasitet var det jo også krevende å få til en
fornuftig drift, sier han.
Han
tror at tendensen med økte sikkerhetslagre og økte varebeholdninger vil
fortsette, sammenlignet med 2019-nivå, men legger til at omfanget vil være mye
mindre nå enn under pandemien. Ikke minst som følge av at vareeierne ikke
ønsker å binde opp for mye kapital når rentenivået stiger.
