Våre profilerte samarbeidspartnere:

IKKE BÆREKRAFTIG: Strømnettets prisstruktur vi bruker i dag er ikke bærekraftig sier Harald Andersen.

BIL

BIL krever handling: – Nettleie-modell saboterer elektrifiseringen

IKKE BÆREKRAFTIG: Dagens nettariff-modell er en av de største barrierene for økt elektrifisering av tunge nyttekjøretøy, mener Bilimportørenes Landsforening, som ber om at det blir nedsett et utvalg.

Per Morten Merg Per Morten Merg Bilbransje24

Publisert 13.05.2026 - 13:25

Ikke noe innhold

Dagens nettariff-modell, som gjør det svært kostbart å bruke mye strøm samtidig, er en av de største barrierene for økt elektrifisering av tunge nyttekjøretøy.

Saken ble først publisert på nettstedet BB24

Det skriver Bilimportørenes Landsforening (BIL) i en melding. De krever nå at det nedsettes et utvalg som ser på endringer, og at dette følges opp allerede i revidert nasjonalbudsjett.

BIL peker på at ambisjonene om utslippsfri veitransport er godt omforent, og elektriske lastebiler er tilgjengelige innenfor deler av tungbilsegmentet.

– Likevel går utviklingen altfor sakte, fordi regelverket forsinker utbyggingen av ladeinfrastrukturen.

Det sier direktør Harald J. Andersen i Bilimportørenes Landsforening (BIL).

Det er ikke bærekraftig at strømnettets prisstruktur i praksis stopper den omstillingen vi alle er enige om at skal skje

Harald J. Andersen

– Dagens nettariff-modell er utformet med et høyt effektledd som avregnes basert på høyeste effektuttak over en kort tidsperiode. For en ladeterminal eller et depot for elektriske lastebiler kan dette gi svært høye kostnader, selv om det reelle energiforbruket over tid er moderat.

Han mener dette bidrar til å redusere lønnsomheten, og hindrer en markedsbasert utbygging av et bedre ladetilbud for elektriske lastebiler.

– Transportbransjen er villig til å elektrifisere, men nettleiemodellen legger ikke til rette for en markedsbasert utbygging av ladeinfrastrukturen som er nødvendig for å få fart på salget av elektriske lastebiler.

– Det er ikke bærekraftig at strømnettets prisstruktur i praksis stopper den omstillingen vi alle er enige om at skal skje, sier Andersen.

– Anleggsbidraget er utdatert

BIL mener det også er på tide med en gjennomgang av regelverket for egenbetaling når det må investeres i økt nettkapasitet for å etablere nye ladetilbud, såkalt anleggsbidrag.

– Per i dag er det slik at nettselskapene kan velte disse kostnadene fullt ut på kundene.

– Vi har fått tilbakemelding på at anleggsbidragskostnadene er et hinder for å etablere et bedre ladetilbud. Etter vårt syn bør regelverket for egenbetaling vurderes på nytt i møte med ambisjonene som foreligger på området for elektrifisering av veitrafikken, sier Andersen.

Krever et bredt sammensatt utvalg

Vi har fått tilbakemelding på at anleggsbidrags-kostnadene er et hinder for å etablere et bedre ladetilbud

Harald J. Andersen

BIL oppfordrer Stortinget til å benytte muligheten i revidert nasjonalbudsjett til å forplikte regjeringen til å nedsette et utvalg med representanter fra myndighetene, energibransjen og transport- og ladebransjen.

– Utvalgets mandat bør være å foreslå endringer som balanserer interessemotsetningene mellom energibransjen og transportbransjen på en bedre måte enn i dag, hensyntatt tydelige ambisjoner og mål om økt elektrifisering av veitransporten.

BIL-sjefen mener et oppdatert regelverk vil gi flere elektriske lastebiler på veiene og færre utslippslastebiler.

– Elektrifisering av denne delen av bilparken vil dermed bidra solid til å senke norske klimautslipp, sier Harald J. Andersen.