I midten av mai bekreftet danske Sund & Bælt at Femern-forbindelsen kan bli åpnet i etapper, der veitrafikken kommer før jernbanen. Samtidig er det fortsatt stor usikkerhet rundt når den tyske jernbanetilknytningen faktisk blir ferdig.
Femern-forbindelsen
- Femern-forbindelsen er en fast undersjøisk tunnel som skal binde sammen Danmark (Lolland) og Tyskland (Femern).
- Med en lengde på 18 km blir dette verdens lengste nedsenkede tunnel.
- Tunnelen vil inneholde både en firefelts motorvei og dobbeltsporet jernbanespor.
- Byggestart for prosjektet var i 2021 og planlagt ferdigstillelse var 2029 for både vei- og jernbanetrafikk. Denne fristen en siden oppjustert til 2031.
- Femern-forbindelsen vil kutte reisetiden mellom Skandinavia og Tyskland betydelig, fra 1 time med ferge til 10 minutter med bil og 7 minutter med tog.
- Prosjektet vil muliggjøre en betydelig økning i mengden gods som kan fraktes mellom Skandinavia og Kontinentet, noe som vil redusere logistikkostnader og styrke bærekraften i verdikjedene. Prosjektet anses dermed ikke bare som svært viktig for Danmark og Tyskland, men også for Norge og Sverige.
- Korridoren, som blir en sentral del av EUs transportnettverk (TEN-T), forventes å bli en sentral korridor for godstrafikk mellom Skandinavia og Europa, og vil gjøre det enklere å flytte store mengder gods fra vei til jernbane.
Kilde: Prosjektets hjemmeside, Femern.com
Det er den ferskeste bekreftelsen på en utvikling logistikkbransjen lenge har fryktet: At Europas viktigste nye godsforbindelse mellom Skandinavia og kontinentet ikke vil fungere fullt ut som planlagt når tunnelen åpner.
Jernbanen henger etter
Femern-forbindelsen mellom Danmark og Tyskland er et av Europas største samferdselsprosjekter og skal bestå av både firefelts motorvei og dobbeltsporet jernbane under Femern Bælt.
Selve tunnelarbeidet har hatt god fremdrift, og flere tunnelelementer er allerede senket ned på havbunnen.
Utfordringene ligger i større grad på land – særlig på tysk side.
Oppgraderingen av jernbanen videre mot Hamburg er forsinket av lange planprosesser, miljøgodkjenninger og omfattende utbyggingsarbeider. Allerede i fjor ble det signalisert at full jernbanekapasitet neppe vil være klar før rundt 2031–2032.
Dermed risikerer Europa å få en ny hovedkorridor der veisiden fungerer lenge før banen er fullt operativ.
Frykter svekket baneeffekt
For logistikk- og godsbransjen er dette et følsomt punkt. Femern-forbindelsen har i årevis vært løftet frem som den viktigste nye transportåren mellom Norden og Sentral-Europa. Målet har vært kortere transporttider, mindre fergeavhengighet og mer gods over på bane.
Nå frykter flere aktører at forsinkelsene kan svekke den planlagte overføringen fra vei til jernbane.
Samtidig peker flere i næringen på at lastebiltransport trolig vil være den første store vinneren dersom veitrafikken åpner før jernbanen er klar.
Danmark bygger – Tyskland bremser
Femern-prosjektet har også synliggjort hvor krevende store europeiske infrastrukturprosjekter kan være når flere land, myndigheter og systemer skal samhandle.
Mens Danmark har presset prosjektet frem i høyt tempo, har fremdriften på tysk side vært betydelig tregere.
For nordisk eksportindustri og logistikkaktører handler Femern-forbindelsen om langt mer enn en tunnel.
Det handler om å åpne en ny og raskere hovedport mot Europa.
