Fra 1. juni trer nye regler for lastsikring i kraft. Endringene skal tydeliggjøre ansvaret ved transport av gods med høy risiko, men skaper samtidig ny debatt om hvem som faktisk skal holdes ansvarlig når lasten ikke er sikret godt nok.
De nye bestemmelsene i forskrift om bruk av kjøretøy innebærer at transportforetak får en tydeligere plikt til å sørge for at transporten kan utføres forskriftsmessig. Kravet gjelder kjøretøy over 3500 kg.
Samtidig innføres krav om dokumentasjon ved transport av høyrisikogods. Dokumentasjonen skal beskrive hvordan lasten skal sikres og hvilket utstyr som skal brukes, og må være tilgjengelig for sjåføren senest ved lasting.
Skal redusere risiko
Bakgrunnen for endringene er et ønske om å styrke trafikksikkerheten og redusere risikoen ved transport av tunge eller ubalanserte laster.
Reglene omfatter blant annet transport av betongelementer, stålcoiler, kabeltromler, stående papirruller og spesialtransporter. Dokumentasjonen skal følge transporten og kunne fremvises ved kontroll.
Samtidig presiseres det hvilke transporttyper lastsikringsreglene gjelder for. Endringene tydeliggjør at kravene omfatter motorvogn og tilhenger, men ikke motorsykkel, moped, beltekjøretøy eller transport innvendig i personbil.
Frykter skjev ansvarsfordeling
Norges Lastebileier-Forbund har vært en sentral aktør i høringsarbeidet og mener de har fått delvis gjennomslag.
Forbundet peker særlig på at myndighetene ikke har innført et generelt straffeansvar for transportforetakene. I stedet er ansvaret formulert som en plikt til å sørge for veiledning og nødvendig dokumentasjon.
Samtidig mener NLF at myndighetene fortsatt ikke har løst det de beskriver som en skjev ansvarsfordeling i transportkjeden.
Ifølge forbundet blir avsender, vareeier og transportkjøper i liten grad holdt ansvarlige, selv om disse aktørene ofte har stor innflytelse på hvordan lasten er pakket, klargjort og lastet.
Kan gi nye rutiner
De nye kravene vil trolig føre til behov for nye rutiner hos mange transportforetak, særlig innen spesialtransport og annen transport av høyrisikolast.
Transportforetak må nå sikre at dokumentasjon er utarbeidet før lasting, at sjåføren har tilgang til nødvendig veiledning og at dokumentasjonen følger transporten underveis.
Forskriften åpner samtidig for at Statens vegvesen senere kan fastsette mer detaljerte krav til hvordan dokumentasjonen skal utformes. Dermed kan deler av regelverket fortsatt være i utvikling, selv om de nye bestemmelsene trer i kraft fra sommeren.
