Historien om FREJA – et lite stykke Danmark
Kjell-Arne Eloranta kan se tilbake på elleve år i sjefsstolen i FREJA Transport & Logistics.
Foto: Glenn Lund
Ba om attest – fikk jobbtilbud isteden
LANGHUS: Kjell-Arne Eloranta kan se tilbake på elleve år i sjefsstolen i logistikkselskapet FREJA.
I
forbindelsen med oppstarten i Danmark på midten av 1980-tallet etablerte FREJA et norsk avdelingskontor i en kort periode på midten- og slutten av
1980-tallet. Deretter fulgte mange år der selskapet istedenfor å drifte i egen
regi utviklet et samarbeid med andre, deriblant daværende Universal Spedisjon.
- På
slutten av 90-tallet og begynnelsen av 2000-tallet jobbet jeg i Universal
Spedisjon, og vi jobbet tett med FREJA og var en god samarbeidspartner med de i
Norge. Da Universal Spedisjon ble kjøpt opp av Itella (det statlige finske
Posten, dvs. den finske varianten av Posten Bring eller PostNord, red.anm.) i
2005/06 måtte FREJA finne seg en ny partner i Norge, forteller Eloranta.
-
Det første de gjorde var å kjøpe opp Spedisjon Norge, for å ivareta
fortollinger og distribusjon og stykkgods. Dette var et forholdsvis lite
selskap som spesialiserte seg på logistikk og fortolling, og de var spesielt
sterke i segmentet for planter og frukt & grønt, forteller Eloranta.
Kjøpte
Nordisk Ekspress og rebrandet til Freja
Den
neste viktige byggesteinen i det norske FREJA-prosjektet ble lagt i 2008. Da
kjøpte Freja selskapet Nordisk Ekspress, et solid og velrennomert selskap som
var bygget opp av bransjeveteranen Ragnar Hagen. Selskapet ble rebrandet til
FREJA i 2008/09.
-
Nordisk Ekspress var jo egentlig et «Mini-FREJA». De hadde jo sine
Europa-trafikker, og Norden-trafikker, i tillegg til oversjø-trafikker og en
flyfraktavdeling. Så det FREJA har gjort er egentlig å videreutvikle det Nordisk Ekspress hadde
bygget opp samt å utvide med flere avdelinger i Norge og å styrke
3PL-satsingen. Nordisk Ekspress hadde jo også allerede på den tiden en god fot
innenfor medisinhåndtering, et segment der vi i FREJA har en ledende posisjon i
Norge i dag. Og det er også et konsept vi har videreutviklet til å bli veldig
sterkt for oss, forteller Kjell-Arne Eloranta.
Ba om attest, fikk jobbtilbud
isteden
På
denne tiden var Eloranta fremdeles i Itella, men i 2012 skulle han skifte
beite, etter 27 år i Universal Spedisjon/Itella. Hvor visste han ikke, men
uenigheter med konsernledelsen om det strategiske retningsvalget for Itellas
drift i Norge gjorde at han fant det riktig å finne på noe nytt.
- At
det ble FREJA var tilfeldig. For etter at jeg sa opp og sluttet i Itella ba jeg
min eks-kollega Lars Bakkegård fra Universal Spedisjon om å stille som
referanse. Lars jobbet da som CFO i FREJA i Danmark, og det endte med at jeg
fikk tilbud om jobben som daglig leder i FREJA i Norge, smiler han.
Det
får en si har vært et lykketreff for begge parter, elleve år etter har Freja
bygd seg opp en solid markedsposisjon og leverte i fjor over en milliard kroner
i omsetning i Norge (inkludert eierandel på 80 prosent i Thoresen Transport AS
i Larvik) og et resultat etter skatt på 38,5 millioner kroner.
Kjøpt opp av familiekonsernet USTC
FREJA-konsernet
omsatte i fjor for drøyt 5,5 milliarder danske kroner og har blitt en av de
største privateide aktører i det nordiske logistikkmarkedet
og konkurrerer i stor grad med statseide eller børsnoterte selskaper.
Selskapets
opprinnelse kan spores tilbake til den danske småbyen Skive sentralt på Jylland
på midten av 1980-tallet. Det var duoen Jørgen Hansen og Frede Alstrup som la
de første byggesteinene til det som skulle bli FREJA Transport & Logistics
i 1985.
Hansen,
den gang en 26 år gammel transportplanlegger, kjøpte ut sin medgründer på
midten av 1990-tallet og har på alle måter vært FREJA-konsernets ansikt utad i
årene som har fulgt, helt til han inntok en mer tilbaketrukket rolle for et par
år siden.
Årsskiftet
20/21 valgte Hansen å selge ut majoritetsandelen til United Shipping &
Trading Company (USTC), et dansk familiekonsern som tilhører
Østergaard-familien. Familiekonsernet har en portefølje av selskaper innen bunkers,
IT, shipping og cruise-næring samt gjenvinningsbransjen i tillegg til
logistikk.
-
Transport og logistikkbeinet i USTC-konsernet er samlet i SDK FFREJA, som i
praksis har betydd at SDK er fusjonert inn i FREJA, forteller Eloranta.
-
Hva har denne fusjonen betydd for Freja?
-
Rent operasjonelt har Sverige og Danmark blitt mest påvirket, i og med at det
var der SDK Logistics hadde sin virksomhet. For oss i Norge er det er det først
og fremst volumfordeler og tilførsel av nye dyktige kolleger i FREJA-familien
som følge av fusjonen. Det har styrket kjøpekraften når det skal kjøpes
trailere eller ferge- eller togkapasitet. Og så er det naturligvis
skalafordeler i å drive større, forteller Eloranta.
Tett samarbeid med B.H. Ramberg
FREJAs hovedfokus har helt siden starten vært linken mellom Norge og det store utland,
med spesialisering innen eksport, import og fortolling. Men det å opprettholde
et godt tilbud for kundene også på innlandsdistribusjon har også stått i fokus.
Men istedenfor å bygge opp et eget nasjonalt distribusjonsnettverk har
selskapet helt siden 2012 utviklet et godt samarbeid med B.H. Ramberg for
innlandsdistribusjon i Norge.
World Cargo Alliance
I Freja-nettverket i Europa ruller det over 3000
trailere. De er alle overvåket og lagt inn i transportstyringssystemet som gjør
at man til enhver tid kan logge seg inn og sjekke hvilke som er på vei hvor.
Til Norge kommer mesteparten sjøveien, enten med Danmarksferge eller
Kiel-fergen. I tillegg er det også en del trailere som kommer inn via
landeveien via Sverige.
- Det er gjerne gods som kommer fra Sverige, Finland eller fra
Baltikum, forteller Eloranta.
Internasjonalt har Freja i mange år vært en del av verdens
største internasjonale speditørnettverk, World Cargo Alliance First. Nettverket inkluderer tusenvis av
speditører og gir en global rekkevidde.
-
Det gjør at vi i praksis kan sørge for effektive sendinger til og fra alle land
i verden, sier Eloranta.
Les mer fra vårt besøk hos FREJA Transport & Logistics:
