IAA: En av de mange kinesiske utstillerne under IAA i 2024. En bil med hydrogen forbrenningsmotor. Foto: Torbjørn EriksenFoto: Torbjørn Eriksen
Kina parkerer resten av verden på elektriske lastebiler
Nær ni av ti nullutslippskjøretøy i de mellomtunge og tunge segmentene ble registrert i Kina i 2025. Forskjellen er særlig voldsom for de tyngste lastebilene.
Torbjørn EriksenTorbjørnEriksenArtikkelen ble først publisert hos vår søsterpublikasjon AT.no
Publisert
Annonse
Det globale salget av nullutslippskjøretøy i de mellomtunge og tunge segmentene passerte 520.000 kjøretøy i 2025. Det var en økning på 86 prosent fra året før og andre år på rad med nær en dobling av salget.
Tallene kommer fra en ny rapport fra International Council on Clean Transportation, ICCT. Rapporten omfatter lastebiler, busser og varebiler over 3,5 tonn i 34 land. Disse markedene representerer rundt 80 prosent av det globale salget av slike kjøretøy og 99 prosent av nullutslippssalget.
Lastebilene har passert bussene
For få år siden var elektrifiseringen i hovedsak drevet av bybusser. I 2020 utgjorde busser 80 prosent av det globale nullutslippssalget i de aktuelle kjøretøyklassene. Allerede i 2022 passerte det samlede salget av mellomtunge og tunge nullutslippslastebiler bussalget.
I 2025 var bildet snudd. Lastebilene sto for 86 prosent av det globale nullutslippssalget, mot 20 prosent fem år tidligere. Salget av tunge nullutslippslastebiler ble mer enn doblet fra 2024 og kom opp i nær 240.000 kjøretøy. Dermed var tunge lastebiler for første gang den største enkeltgruppen.
Batterielektriske drivlinjer er klart dominerende. I 2025 hadde batterielektriske mellomtunge og tunge lastebiler en global markedsandel på 13,02 prosent. Hydrogenelektriske lastebiler sto til sammenligning for 0,32 prosent.
Kina står for mesteparten
Den globale veksten er i stor grad et resultat av utviklingen i Kina. Landet registrerte rundt 457.300 nullutslippskjøretøy i 2025, tilsvarende 25,8 prosent av det samlede markedet for mellomtunge og tunge kjøretøy.
Av disse var 232.000 tunge lastebiler og 174.700 mellomtunge lastebiler. Nullutslippsandelen var henholdsvis 28 og 22 prosent i de to lastebilsegmentene. Busser utgjorde bare 11 prosent av det kinesiske nullutslippssalget.
Salget av nullutslippskjøretøy i Kina økte med 98 prosent fra 2024. Siden 2020 har salget økt med 527 prosent. ICCT peker blant annet på offentlige innkjøpsmål, skjerpede miljøkrav i sentrale industrier og utbygging av lade- og batteribytteinfrastruktur som forklaringer på utviklingen.
Utenfor Kina ble det registrert rundt 63.000 nullutslippskjøretøy i de aktuelle klassene. USA sto for omtrent 40 prosent av dette volumet, men det amerikanske salget var nesten fullstendig dominert av mellomtunge kjøretøy. Av 25.427 nullutslippskjøretøy var 23.655 mellomtunge lastebiler og varebiler, mens bare 875 var tunge lastebiler.
NULLUTSLIPP: Kina registrerte 406.700 mellomtunge og tunge nullutslippslastebiler i 2025. Aksebruddet gjør at de langt mindre markedene fortsatt er synlige. Kilder: ICCT og OFV.
Elektrisk lastebilandel på 4,5 prosent i EU
I EU ble det registrert mer enn 23.700 nye nullutslippskjøretøy i 2025. Nullutslippsandelen for lastebiler over 3,5 tonn økte fra 2,5 prosent i 2024 til 4,5 prosent i 2025.
Den sterkeste utviklingen kom i segmentet fra 3,5 til 12 tonn. Her økte nullutslippsandelen fra 10,4 til 21 prosent på ett år. Rundt 9.000 mellomtunge og 5.000 tunge nullutslippslastebiler ble registrert i EU i 2025.
Den høye elektriske andelen i segmentet fra 3,5 til 12 tonn må også ses i sammenheng med at mange elektriske varebiler havner mellom 3,5 og 4,25 tonn. I mange europeiske land, inkludert Norge, kan slike kjøretøy kjøres med førerkort klasse B når føreren har hatt førerkortet i minst to år. Det gjelder når den ekstra vekten skyldes det alternative fremdriftssystemet og ikke økt lastekapasitet. I Norge er tilhenger ikke tillatt når kjøretøyet veier mellom 3,5 og 4,25 tonn.
Også det europeiske bussmarkedet utviklet seg raskt. Nullutslippsandelen for busser og turbusser steg fra 18,5 til 24,8 prosent. Blant bybussene var 58 prosent av nyregistreringene utslippsfrie, mens andelen for langrutebusser og turbusser ble stående på rundt fire prosent.
ICCT viser til EUs CO₂-krav til lastebilprodusentene, differensierte bompenger og krav til offentlige innkjøp som sentrale drivere. Kravet til produsentene var i 2025 at CO₂-utslippene fra nye lastebiler skulle være 15 prosent lavere enn referansen fra 2019. Kravet skjerpes til 45 prosent i 2030.
Norge foran verdensgjennomsnittet
Norge er ikke blant landene som inngår i ICCTs rapport. Tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken viser imidlertid at 824 av 4.756 nye lastebiler over 3,5 tonn var elektriske eller hydrogenelektriske i 2025. Det ga en samlet nullutslippsandel på 17,3 prosent, mot 12,6 prosent året før.
I segmentet fra 3,5 til 12 tonn var 435 av 728 nye lastebiler elektriske. Det tilsvarer 59,8 prosent. Blant lastebilene over 12 tonn ble det registrert 388 elektriske og én hydrogenelektrisk lastebil. Nullutslippsandelen i dette segmentet var 9,7 prosent.
Antallet norske nullutslippslastebiler økte med 18,1 prosent fra 2024 til 2025, samtidig som det samlede lastebilmarkedet falt med 13,9 prosent.
UTVIKLING: Nullutslippsandelen blant nye norske lastebiler over 3,5 tonn økte fra 1,4 prosent i 2021 til 17,3 prosent i 2025. Kilde: OFV.
Norge registrerte 389 tunge nullutslippslastebiler i 2025, syv flere enn Sverige. Sverige hadde likevel et større samlet volum når mellomtunge og tunge lastebiler ses under ett, med 1.001 kjøretøy mot 824 i Norge. Nederland lå høyest av de tre med 2.024 mellomtunge og tunge nullutslippslastebiler.
