PostNord størst – og med størst underskudd

Logistikkbegrepet favner bredt. Innen NACE-kategorien "logistikktjenester" er det likevel ingen som utfordrer PostNords posisjon som størst målt i driftsinntekter.

Selskapet, som er eid av den svenske og danske staten, omsatte for 4,87 milliarder kroner i Norge i 2025.

Det var en nedgang på 80 millioner fra året før. Driftsunderskuddet økte samtidig med 162 millioner kroner, til 350 millioner. Det ga en driftsmargin på minus 7,2 prosent – som er det klart svakeste driftsresultatet blant de 25 selskapene i oversikten.

Tallene gjelder det norske aksjeselskapet, ikke hele det nordiske konsernet. Rangeringen omfatter dessuten én bransjekategori. Flere av landets største transport- og logistikkselskaper er registrert under andre koder. Som kjent ble den tidligere bransjekoden "spedisjon" skrotet i fjor, slik at selskapene som tidligere ble sortert under denne NACE-bransjekoden ble splittet i "logistikktjenester" og "andre støttetjenester for transport".

Næringen fjernet med et pennestrøk:

Aldri mer "Spedisjon"

Fra Inside-arkivet:

Tilbake til kjernen etter tøff snuoperasjon

Kuttet rundt 400 ansatte

Da Logistikk Inside intervjuet administrerende direktør Jan Volsdal i desember 2025, beskrev han en omfattende snuoperasjon.

Antall ansatte var redusert fra rundt 1500 ved inngangen til året til rundt 1100 inn i 2026. InNight-virksomheten, egen transportvirksomhet under Solution og Express & Bud-tjenestene ble avviklet. Det samme gjaldt terminalene i Larvik og på Berger.

En ny organisasjonsmodell ble innført 1. august i fjor. Volsdal understreket at kostnadskuttene måtte følges av færre oppgaver og en annen måte å arbeide på.

– Men PostNord har aldri vært «fat and happy». Folk her løper fort nok, det nytter ikke å bare be dem løpe raskere. Du kan ikke kutte så mye uten å ta bort noen oppgaver og endre måten man jobber på, sa han.

Målet var å forbedre resultatet med flere hundre millioner kroner innen 2028, sammenlignet med 2024. Kjernevirksomheten blir pakker, stykkgods og partigods.

– Det er når vi går inn i 2026 at den første ordentlige syretesten for den nye organisasjonen kommer. Da er vi tilbake til røttene, med pakker, stykk- og partigods. Det er det vi har forutsetninger for å være ledende på, sa Volsdal. Han ga en ny løypemelding på vår konferanse Logistikk 26 i slutten av mai. 

Hundreårsjubileum under omstilling

Også ellers i PostNord-konsernet har omleggingene vært store. I Danmark sluttet selskapet å dele ut ordinære brev ved årsskiftet og konsentrerte virksomheten om pakker. Omleggingen ble varslet med en planlagt nedbemanning på rundt 1500 medarbeidere.

For den norske virksomheten har 2026 samtidig vært et jubileumsår. Den 6. mars var det hundre år siden Tollpost ble etablert.

Anders Unneberg Hansen og Sigurd Grevskott startet med fortolling og levering av utenlandsk pakkepost for Postverket i Oslo. Virksomheten vokste senere til Tollpost Globe, før PostNord-navnet ble tatt i bruk i Norge i 2014. Hundre år etter starten er oppgaven igjen å tilpasse virksomheten til et marked i endring.

Wilhelmsen og DHL følger bak

Wilhelmsen Ships Service er nest størst i kategorien, med driftsinntekter på 3,08 milliarder kroner. Selskapet økte inntektene med 52 millioner og leverte et driftsresultat på 198 millioner kroner, tilsvarende en margin på 6,4 prosent.

DHL Express følger på tredjeplass med 1,59 milliarder kroner i driftsinntekter og et driftsresultat på 83 millioner.

Den største inntektsøkningen hadde K2 Project Forwarding. Driftsinntektene steg med 643 millioner kroner til 1,14 milliarder. Driftsresultatet økte med 28 millioner, til 54 millioner kroner.

UPS Norway tok femteplassen med 753 millioner kroner i driftsinntekter. Selskapet leverte et driftsresultat på 50 millioner, en forbedring på 19 millioner fra 2024.

Store forskjeller i lønnsomhet

Wilhelmsen New Energy har både det høyeste driftsresultatet og den høyeste driftsmarginen i oversikten: henholdsvis 316 millioner kroner og 89,1 prosent. Selskapet er registrert i kategorien «logistikktjenester», men virksomheten er rettet mot nye energiløsninger. Selskapets høye driftsmargin er derfor lite egnet som målestokk for tradisjonell logistikkvirksomhet.

Norbase følger med en margin på 19,6 prosent, foran OneMed Services med 15,2 prosent og Dachser Norway med 10,4 prosent.

To store aktører mangler

Oversikten er foreløpig. JAS Worldwide Services og Nor Lines hadde ikke levert årsregnskap for 2025 per 6. oktober. I 2024 omsatte de for henholdsvis 1623 og 747 millioner kroner.

FedEx Express Norge er utelatt fordi selskapet har avvikende regnskapsår. Omsetningen var 222 millioner kroner i perioden 1. juni 2024 til 31. mai 2025.

Alle beløp i tabellen er avrundet til nærmeste million. Driftsmarginene bygger på uavrundede tall, og oversikten gjelder enkeltselskaper, ikke konsern.