SMALERE: Forsterket midtoppmerking består av sinusformede spor som freses i asfalten langs midtlinjen, nå vil veivesenet ta det i bruk flere steder.Illustrasjon: Statens vegvesen
Nye midtstriper kan gi svakere varsling for lastebiler
Statens vegvesen vil åpne for smalere fresespor langs midtlinjen, slik at tiltaket kan tas i bruk på flere tusen kilometer vei. For lastebilsjåfører kan varslingen derimot bli mindre merkbar.
I rapporten «Økt bruk av forsterket midtoppmerking» foreslår Statens vegvesen å senke kravet til asfaltert veibredde for bruk av tiltaket fra 7,5 til 7,0 meter. Det kan åpne for forsterket midtoppmerking på flere tusen kilometer riks- og fylkesvei.
Tiltaket består av oppmerking kombinert med sinusformede spor frest i asfalten langs midtlinjen. Sporene skal varsle sjåfører med lyd og vibrasjoner dersom kjøretøyet utilsiktet krysser midtlinjen.
Kan gi svakere varsling
Rapporten peker på at varslingseffekten kan være svakere i lastebiler enn i personbiler. Brede dekk kan også gjøre varslingen fra smale fresespor mindre merkbar.
I dag brukes blant annet 55 centimeter brede fresespor. Rapporten foreslår å åpne for smalere varianter på 35 og 45 centimeter, slik at tiltaket også kan brukes på smalere veier.
NORSKE VEIER: Ifølge Vegvesenet vil tiltaket i liten grad endre lastebilenes plassering i kjørefeltet som ofte er gitt av veiens bredde.Illustrasjon: Statens vegvesen
Under Vegoppmerkingskonferansen i 2025 ble det uttrykt bekymring for om smalere spor vil gi tilstrekkelig varsling, særlig for tunge kjøretøy og personbiler med brede dekk.
Svakere varsling i lastebilens førerhus betyr ikke nødvendigvis at den samlede sikkerhetsgevinsten blir mindre. Tiltaket kan også forebygge møteulykker ved å varsle førere av personbiler som utilsiktet krysser midtlinjen.
Smale veier og møtende lastebiler
Rapporten vurderer også hvordan fresespor påvirker tunge kjøretøy på smale veier.
Ifølge Vegvesenet vil tiltaket i liten grad endre lastebilenes plassering i kjørefeltet. Når to tunge kjøretøy møtes, er det først og fremst kjøretøyenes bredde, inkludert speilene, som bestemmer hvor langt ut mot veikanten de må kjøre.
Tidligere erfaringer tyder samtidig på at forsterket midtoppmerking kan bidra til at lastebilsjåfører i mindre grad kutter svinger.
Allerede i bruk på smalere veier
Vegvesenet foreslår teststrekninger for å undersøke løsninger med smalere fresespor og sideforskjøvet asfaltskjøt. Ved å flytte skjøten bort fra midten kan fresesporet legges på én side av skjøten.
Rapportforfatter Markus Metallinos Log skriver i et offentlig LinkedIn-innlegg at det nye konseptet allerede tas i bruk på riksveier i Rogaland og Trøndelag med asfaltert bredde ned mot 7,0 meter.
Han oppfordrer veimyndighetene til å søke fravik fra vegnormal N302 for egnede strekninger, og skriver at konseptet skal innarbeides ved neste revisjon av normalen.
