Bare fire prosent av skipsankomstene fra Det fjerne Østen til Europa var i rute i september, ifølge norske Xeneta. Gjennomsnittlig forsinkelse var 9,9 dager, regnet over alle ankomster.
Punktligheten på denne korridoren har ikke vært lavere siden september 2021. Globalt falt den for fjerde måned på rad, til 27 prosent.
Xeneta leverer markedsdata og analysetjenester for sjø- og flyfrakt. Selskapet måler punktlighet mot rederienes opprinnelig publiserte ruteplaner. Et skip regnes som punktlig dersom det ankommer innenfor ett døgn før eller etter planlagt tidspunkt. Tallene gjelder skipsankomster, ikke levering av enkeltcontainere.
Forsinkelsene sprer seg
Xeneta knytter utviklingen til en rekke kraftige tyfoner fra juli til begynnelsen av september, som har forsterket eksisterende flaskehalser. Selv om køene i enkelte kinesiske havner har avtatt, forplanter forstyrrelsene seg videre gjennom transportnettverkene.
I Singapore steg antallet ventende skip fra gjennomsnittlig 12 til 22 per dag, mens gjennomsnittlig ventetid økte fra 1,9 til 3,1 dager.
Per 6. oktober lå skip med en samlet kapasitet på 740.000 TEU for anker utenfor Shanghai, Ningbo og Yantian. Xeneta ser liten utsikt til at forverringen i punktligheten stopper opp i oktober.
Alle rederiene i oversikten hadde sin høyeste gjennomsnittlige forsinkelse på tolv måneder i september.
Også Gemini-samarbeidet mellom Maersk og Hapag-Lloyd er hardt rammet. Nettverket ble lansert med et uttalt mål om over 90 prosent punktlighet. I Xenetas målinger falt punktligheten fra 70 prosent i juni til 40 prosent i september.
Rederienes 90-prosentmål bygger på målinger fra Sea-Intelligence og er derfor ikke direkte sammenlignbart med Xenetas tall. Fallet innenfor Xenetas egen måleserie viser likevel en markant forverring.
Maersk hadde fortsatt den høyeste punktligheten blant rederiene i oversikten i september, med 47 prosent.
Samtidig har rederiene varslet innstilling av minst 17 prosent av planlagt kapasitet på Asia–Europa i oktober, mot seks prosent i september. Planlagt kapasitet før kanselleringer er den høyeste på 22 måneder.
For norske importører kan forsinkelsene gjøre vareankomstene mindre forutsigbare. Ved omlasting kan også planlagte videreforbindelser ryke.
Xeneta anbefaler større tidsmarginer for oktoberbestillinger og å spørre rederiene hvilke tjenester de skjermer mot kapasitetskutt. Selskapet mener også at vareeiere bør holde rederier som tar ekstra betalt for punktlighet, ansvarlige i kontraktsforhandlingene for 2027.
