Til tross for omfattende satsing på elektriske nyttekjøretøy er dieselmotoren fortsatt helt dominerende. Samtidig øker importen av lastebiler til EU med over 37 prosent.
Det viser en fersk rapport fra den europeiske bilprodusentorganisasjonen ACEA. Samtidig øker lastebilsalget, importen vokser kraftig og Kina står for nesten 40 prosent av verdens lastebilproduksjon.
Til tross for omfattende satsing på elektriske nyttekjøretøy, er dieselmotoren fortsatt fullstendig dominerende i det europeiske markedet. I sin nye rapport Economic and Market Report – First half 2026, som ble publisert i oktober, presenterer ACEA utviklingen i bilindustrien gjennom årets seks første måneder.
Rapporten viser at 92,1 prosent av alle nye lastebiler registrert i EU i første halvår hadde dieselmotor. Elektrisk ladbare lastebiler, som inkluderer både batterielektriske og ladbare hybrider, oppnådde en markedsandel på 4,8 prosent. Det er en økning fra 3,6 prosent i tilsvarende periode i fjor.
I antall økte registreringene av ladbare lastebiler med 47,7 prosent. Veksten er dermed betydelig, men fra et foreløpig lavt nivå. Det er også store geografiske forskjeller. Tyskland, Nederland og Frankrike står samlet for 74 prosent av alle ladbare lastebiler registrert i EU. I disse tre landene økte registreringene med henholdsvis 88,5, 44,5 og 43,7 prosent.
Lastebilmarkedet vokser igjen
Totalt ble det registrert 171.933 nye lastebiler over 3,5 tonn i EU i første halvår, en økning på 9,8 prosent sammenlignet med samme periode i 2025. Det er særlig de tunge lastebilene som trekker markedet opp, med en vekst på 11,1 prosent, mens registreringene av mellomtunge lastebiler økte med 2,8 prosent.
Polen skiller seg ut blant de store europeiske markedene med en vekst på hele 25,9 prosent, til 18.908 lastebiler. Spania økte med 13,2 prosent til 15.909 biler, mens Tyskland hadde en vekst på 7,1 prosent og endte på 40.681 registreringer. Frankrike hadde tilnærmet nullvekst med 23.214 lastebiler, bare 0,2 prosent flere enn året før.
ACEA understreker imidlertid at en del av veksten må ses i sammenheng med et svakt marked i 2025. Selv med årets oppgang ligger lastebilregistreringene fortsatt under nivået fra første halvår 2024, da det ble registrert 185.224 lastebiler.
Diesel dominerer også varebilmarkedet
Også blant varebilene holder dieselmotoren stand. I første halvår hadde 79,1 prosent av alle nyregistrerte varebiler i EU dieselmotor. Det er en nedgang fra 82 prosent i samme periode året før, men fortsatt en svært høy andel.
Totalt ble det registrert 587.272 dieselvarebiler, en nedgang på 1,8 prosent. Samtidig økte markedsandelen for ladbare varebiler fra 9,5 til 13,2 prosent. Rene batterielektriske varebiler utgjorde 10,7 prosent av markedet, mens ladbare hybrider sto for 2,5 prosent.
Hybridvarebiler uten ekstern lademulighet økte med 31,7 prosent, men representerte fortsatt bare 3,3 prosent av markedet.
Utviklingen viser at overgangen til elektriske varebiler går raskere enn i lastebilsegmentet, men også her er dieselmotoren fremdeles det klart vanligste alternativet blant nye kjøretøy.
Tre av fire store varebilmarkeder faller
Mens lastebilmarkedet vokser relativt kraftig, er utviklingen langt svakere for varebilene. I første halvår ble det registrert 742.759 nye varebiler opptil 3,5 tonn i EU, en økning på beskjedne 1,9 prosent.
Bak den samlede veksten skjuler det seg betydelige forskjeller mellom de største markedene.
Frankrike, som er EUs største varebilmarked, hadde en nedgang på 2,1 prosent til 180.493 biler. Tyskland falt med 4,6 prosent til 122.842 biler, mens Italia gikk tilbake med 4,7 prosent til 94.116 registreringer.
Spania var det eneste av de fire største markedene som vokste. Der økte registreringene med 7,9 prosent til 102.555 varebiler.
Det europeiske varebilmarkedet ligger fortsatt betydelig under nivået fra første halvår 2024, da det ble registrert over 840.000 biler.
Importen av lastebiler øker kraftig
Et annet interessant utviklingstrekk i ACEA-rapporten er den kraftige økningen i importen av lastebiler til EU.
I første halvår ble det importert 102.508 lastebiler, mot 74.595 i samme periode året før. Det tilsvarer en økning på 37,4 prosent. Importverdien økte samtidig med 27,9 prosent til 1,43 milliarder euro.
Eksportverdien gikk motsatt vei og falt med 2,8 prosent til 6,39 milliarder euro. Dermed ble EUs handelsoverskudd for lastebiler redusert med 9,1 prosent, fra 5,45 til 4,96 milliarder euro.
Tyrkia er den klart største leverandøren av importerte lastebiler til EU målt i verdi. Importen derfra utgjorde 757 millioner euro, en økning på 23,5 prosent. Det tilsvarer nesten 53 prosent av EUs samlede lastebilimport målt i verdi.
Storbritannia følger med 261 millioner euro, mens Sør-Korea skiller seg ut med en oppsiktsvekkende vekst. Importverdien fra Sør-Korea økte med hele 930,8 prosent til 190 millioner euro.
Rapporten spesifiserer ikke hvilke produsenter eller kjøretøytyper som står bak den sørkoreanske veksten. Tallene sier heller ikke hvor stor del av importen som kommer fra europeiske produsenters fabrikker utenfor EU.
Norge blant de viktigste eksportmarkedene
Norge er det tredje største eksportmarkedet for lastebiler fra EU, målt i verdi. I første halvår eksporterte EU lastebiler til Norge for 569 millioner euro. Det tilsvarer 8,9 prosent av den samlede eksportverdien for lastebiler.
Bare Storbritannia, med 1,5 milliarder euro, og Tyrkia, med 639 millioner euro, er større eksportmarkeder.
Eksportverdien til Norge gikk imidlertid ned med 4,3 prosent sammenlignet med første halvår 2025.
ACEA rapporterer også om en svært kraftig økning i antall eksporterte lastebiler fra EU, men organisasjonen påpeker selv at volumtallene ikke samsvarer med utviklingen i eksportverdien. Disse tallene må derfor tolkes med forsiktighet.
Kina produserer nesten fire av ti lastebiler
ACEA-rapporten viser også hvor dominerende Kina er blitt i den globale lastebilindustrien.
ACEA-Rapporten:
Nye lastebiler 171 933
Endring lastebiler +9,8 %
Dieselandel lastebiler 92,1 %
Ladbare lastebiler 4,8 %
Vekst ladbare lastebiler +47,7 %
Nye varebiler 742 759
Endring varebiler +1,9 %
Dieselandel varebiler 79,1 %
Batterielektriske varebiler 10,7 %
Ladbare hybrider, varebiler 2,5 %
Økning i lastebilimport til EU +37,4 %
Kilde: ACEA. Registreringstallene omfatter lastebiler over 3,5 tonn og varebiler opptil 3,5 tonn
Ifølge organisasjonens prognose for hele 2026 vil det bli produsert rundt 3,14 millioner lastebiler over 6 tonn på verdensbasis. Av disse ventes 1,24 millioner å bli produsert i Kina, noe som tilsvarer 39,5 prosent av verdensproduksjonen.
Det er nesten like mange lastebiler som den samlede produksjonen i EU, USA og India.
Til sammenligning ventes EU å produsere rundt 383.000 lastebiler i 2026, mens produksjonen i USA anslås til 324.000. India ventes å produsere 437.000 lastebiler og er dermed et større produksjonsland enn både EU og USA.
Selv om Kina fortsatt er verdens klart største produsent, ventes produksjonen der å falle med 2 prosent i år. India ligger an til en vekst på 8,2 prosent, mens USA ventes å øke produksjonen med 10,3 prosent etter et svakt 2025.
Den globale lastebilproduksjonen ventes samlet å øke med 2,3 prosent.
Produksjonstallene er prognoser for hele 2026 og må derfor ikke forveksles med registrerings- og handelstallene fra første halvår.
Dieselens posisjon består
Samlet tegner ACEA-rapporten et bilde av en europeisk nyttekjøretøyindustri i endring. Lastebilmarkedet er på vei opp etter et svakt fjorår, importen øker kraftig, og elektriske nyttekjøretøy tar gradvis større markedsandeler.
Samtidig viser tallene hvor langt det fortsatt er igjen før elektriske drivlinjer dominerer nybilsalget i EU. Til tross for en vekst på nesten 48 prosent for ladbare lastebiler er mer enn ni av ti nye lastebiler fortsatt dieseldrevne. For varebilene er tilsvarende andel nesten åtte av ti.
Kilde: ACEA, Economic and Market Report – First half 2026, publisert oktober 2026.
