Fra null til en milliard på fem år

Årsregnskapet 2025:

Tallenes tale 2025:

K2 Project Forwarding passerte milliarden

Noen selskaper skiller seg ut når vi går gjennom årsregnskapene for logistikkbransjen. K2 Project Forwarding er et slikt selskap. Under radaren for mange har prosjektspeditøren fra Bergen nådd milliardomsetning, bare få år etter oppstarten i 2021.

Selskapet teller rundt 30 personer, inkludert støttefunksjoner. De fleste sitter i Bergen, men K2 har også kontorer i Oslo og Lillesand.

Mer enn doblet inntektene i fjor

I 2025 økte driftsinntektene fra 498 millioner til 1,14 milliarder kroner. Driftsresultatet ble mer enn doblet, fra 26 til 53,6 millioner kroner. Resultatet før skatt endte på 51,8 millioner.

Men intet tre vokser inn i himmelen. Det vet bransjeveteranen Leif Arne Strømmen godt.

– Et prosjekt har en start- og en sluttdato. Når prosjektet er ferdig, så er det ferdig. Da er det ikke noe mer å transportere, sier han og smiler.

57-åringen har akkurat returnert til Bergen etter et par dager i Aberdeen når Logistikk Inside får fatt i ham. Der har han deltatt på messe og konferanse for havvind, med kundemøter på programmet.

Nå handler mye om å finne oppdragene og prosjektene som skal bære selskapet videre. Etter flere år med kraftig vekst går omsetningen ned i 2026. Det kommer ikke overraskende på selskapets leder.

– I år blir det en betydelig nedgang i omsetning, men vi tjener fortsatt greit med penger, sier Strømmen. 

Oljeprosjektene tok kapasiteten

Da K2 startet i 2021, hadde selskapet siktet seg inn på fire hovedområder: olje og gass, kraft og fornybar energi, havbruk og maritim industri.

Så kom oppdragene fra olje- og gassindustrien for fullt. Strømmen peker på oljeskattepakken under pandemien og den store utbyggingsaktiviteten som fulgte.

– Da vi vant flere store anbud tilbake i 2022 og 2023, tok det mye av kapasiteten og tiden vår. Det ble mindre tid til å jobbe mot de andre segmentene, forklarer han.

Aker Solutions kom inn som kunde tidlig og ga det ferske selskapet tillit. Den måtte forvaltes gjennom leveransene.

– Vi har forhåpentligvis bygget opp den tilliten gjennom å prestere bra på prosjektene vi har hatt, sier Strømmen.

Nå er flere av de store oppdragene ferdige. Gode kunderelasjoner kan gi nye muligheter, men holder ikke transportvolumene oppe når en utbygging er avsluttet.

Prosjektene kan løpe over flere år, med en aktivitet som først stiger kraftig og deretter avtar. Andre oppdrag varer bare to–tre måneder. En enkelt spesialtransport kan på sin side kreve et helt år med forberedelser og transportengineering.

Det betyr også at en plass ved bordet under utbyggingen ikke automatisk gir oppdrag med reservedeler og vedlikehold gjennom installasjonens levetid. Når entreprenøren overleverer en plattform, er det oljeselskapet som overtar driften. Da kreves det gjerne en annen avtale.

– Du må hele tiden ha en portefølje av nye prosjekter og nye muligheter som en jobber systematisk mot. Det er det vi holder på med nå, sier Strømmen.

Norske prosjekter, global vareflyt

K2 organiserer transport med bil, jernbane, skip og fly. Virksomheten spenner fra ordinære paller og esker til store moduler, tungløft og spesialtransporter som krever omfattende teknisk planlegging.

At sluttkunden eller utbyggingen er norsk, betyr ikke at transportoppdragene holder seg innenfor landegrensene.

– Selv om plattformene skal installeres i Norge, gjøres mye av byggingen av moduler i utlandet. Det skjer i Baltikum, Polen, Finland, Dubai og Indonesia, over store deler av Europa og Asia, forteller Strømmen.

I tillegg kommer utstyr fra leverandører i blant annet Europa, India og USA. K2 følger også norske kunder til deres prosjekter utenfor Norge.

– Vi gjør mye prosjekter i Norge, men det er en veldig internasjonale profil likevel, påpeker han.

De store modulene og spektakulære løftene får gjerne oppmerksomheten. Men Strømmen påpeker at de store volumene er helt vanlige sendinger.

Når en liten del får stor betydning

I sluttfasen av en utbygging kan bildet endre seg. Mange mennesker jobber etter detaljerte planer, og forsinkelser i produksjonen hos en leverandør må hentes inn et sted.

- Ofte blir det i logistikk- og transportleddet, påpeker han. Da kan selv en liten komponent bli en stor logistikkoppgave. Og ved særlig tidskritiske leveranser bruker K2 såkalte «hand carriers» - personlige kurerer som tar små komponenter med seg i en koffert på fly og følger leveransen helt frem til mottakeren.

Bare i uken vi snakker med Strømmen, har selskapet hatt tre slike oppdrag rundt om i verden.

– Vi har folk som tar dette med seg i en koffert eller en eske på fly og sørger for at vi får levert det så raskt som mulig, forteller han.

En komponent kan hentes i USA én dag og leveres i Skottland eller Norge den neste. Underveis må kundene holdes oppdatert om hvor kureren og varen befinner seg.

For kunden kan konsekvensene av en forsinkelse være langt større enn transportregningen.

– Det kan være en vare som i seg selv ikke har så veldig stor verdi i kroner og øre, men som er veldig kritisk for fremdriften og sammenstilling, sier Strømmen.

Han understreker samtidig at hasteoppdragene ikke nødvendigvis gir ekstraordinær fortjeneste til speditøren. K2s betaling er ofte regulert gjennom rammeavtaler.

Erfarne folk og solide eiere

Selv om selskapet er ungt, har Strømmen lang fartstid i bransjen. Han tok utdanning innen økonomi og logistikk og kjørte lastebil under studiene, før han begynte i prosjektavdelingen i Nor-Cargo i Bergen.

Der jobbet han med olje- og gassprosjekter og ble en del av ledergruppen i Nor-Cargo AS som i 2004 ble kjøpt av Posten Norge. Senere gikk ferden til J. Martens AS, som ble kjøpt av Kuehne+Nagel i 2009.

Fra 2011 til 2018 hadde Strømmen base i Hamburg og globalt ansvar for prosjekt-, olje- og gass- og marin logistikk i Kuehne+Nagel. Da han flyttet hjem i 2018, begynte han i G2 Ocean, hvor han jobbet med innovasjon og prosjektlast.

Kontakten med tidligere kolleger og andre i bransjen førte etter hvert til etableringen av K2. Strømmen trekker særlig frem Vegard Midttun Hordnes som en sentral person i oppstarten.

Sammen med de øvrige kollegene bygget de en organisasjon som skulle kunne konkurrere om store oppdrag fra første stund.

– Da vi startet, tok vi inn en god del erfarne folk. Det var nødvendig for å ha tillit hos kundene og demonstrere at vi hadde kapasitet og kompetanse på plass, forklarer Strømmen. Parallelt har vi hele tiden jobbet aktivt opp mot ulike høyskoler og rekrutterte nyutdannede studenter innen Logistikk og SCM.

Fant partneren på ringelisten

Peak Group (nå Peak CSL Group) ønsket å bygge videre på kompetansen innen shipping og engineering og etablere en spesialisert prosjektspeditør. Men norske folk og et godt kontaktnett hjemme var ikke nok. Skulle det nye selskapet følge kundene til prosjekter rundt om i verden, måtte en internasjonal partner på plass.

– Skal du jobbe med prosjekter for norske kunder i Brasil, USA, Malaysia eller Australia, må du ha et nettverk, både i form av IT-løsninger og gode, kompetente folk, sier Strømmen.

Dermed startet en kartlegging av mulige samarbeidspartnere. De så særlig etter internasjonale spesialister innen Prosjektspedisjon som ennå ikke hadde etablert seg i Norge. Under kartleggingen blinket de seg ut den internasjonale prosjektspeditøren deugro.

Kontakten ble opprettet våren 2021 og det ble tidlig full klaff. 

- De hadde et ønske om å komme inn i det norske markedet, men hadde aldri funnet en ordentlig vei inn. Så de hoppet på dette med en gang, forteller han.

Derfra gikk det raskt. Allerede 1. juni samme år var K2 i drift, med Peak og deugro som eiere.

Partnerne brakte ulike ressurser inn i selskapet. Peak stilte med tilgang til et shipping- og engineeringmiljø, mens deugro åpnet døren til et globalt nettverk og felles IT-systemer.

– Peak var en viktig eier og premissgiver når det gjaldt arbeidskapital og finansiering, sier Strømmen.

Deugro ble samtidig mer enn en partner i kulissene. Gjennom sitt internasjonale nettverk tilfører selskapet oppdrag til K2, blant annet når norske leverandører skal levere utstyr til prosjekter i utlandet.

– Deugro er en av våre tre–fire største kunder, sier Strømmen.

Ved etableringen var eierfordelingen 75 prosent til Peak og 25 prosent til deugro. Senere har deugro økt sin andel, og de to hovedeierne er nå like store.

Vil spre virksomheten

Fremover vil Strømmen bygge en bredere kundemasse og gi mer oppmerksomhet til satsingsområdene som fikk mindre plass da oljeoppdragene fylte kalenderen.

– Hovedfokuset nå er å diversifisere virksomheten og jobbe mer målrettet mot de segmentene vi definerte helt i starten, sier han.

Kraft og fornybar energi omfatter blant annet vannkraft og vindkraft. Datasentre er også på radaren, men da først og fremst oppdrag som er knyttet til energiforsyningen.

Samtidig skal olje og gass fortsatt være viktig. Strømmen ser muligheter utenfor Norge, hvor norske kunder både har vunnet kontrakter og posisjonerer seg for nye oppdrag.

– Vi følger jo norske kunder ute også, sier han.

I et marked preget av oppkjøp og konsolidering mener Strømmen det fortsatt er plass til en spesialisert aktør som kan handle raskt og følge kundene tett.

K2 har forsøkt å finne en "sweet spot" i markedet som lever opp til det mottoet som ble meiselt ut tidlig i 2021: "Large enough to handle, small enough to care".

- Hva det skal bety i praksis, har vi brukt tid på å diskutere internt med alle våre ansatte. Strømmen legger ikke skjul på at heller ikke K2 treffer hver gang.

– Vi gjør også feil. Vi gjør ting som vi kunne gjort på en bedre måte. Men når det oppstår problemer, skal vi skille oss ut ved å løse dem, sier han.

– Da skal vi stå frem og fikse ting på den beste måten vi kan. Det er slik vi bygger tillit.