Lakseeksport løftet Kuehne+Nagel

Næringen fjernet med et pennestrøk:

Aldri mer "Spedisjon"

I fjor ble den gamle bransjekategorien "spedisjon" slettet med et pennestrøk. Bransjekatørene ble dermed splittet i to ulike kategorier, og om de havnet under "logistikktjenester" eller "andre støttetjenester for transport" fremstår ganske tilfeldig. 

Bransjekategorien «andre støttetjenester for transport» rommer flere av landets store speditører. Og de som ikke er der finner du innen logistikktjenester.

Årsregnskapene 2025: Logistikktjenester

PostNord størst – og med størst underskudd

Oversikten over de største selskapene, målt etter omsetning, viser at det er utenlandskeide selskaper som dominerer i bransjekategorien. Vi må ned på fjerdeplass på listen for å finne første selskap med norsk eier, Bring Cargo, eid av den norske staten via Nærings- og Fiskeridepartementet.

B.H. Ramberg - på syvende plass - er størst av de privateide selskapene som er på norske hender i denne kategorien. 

Tre på topp - tre veldig forskjellige historier

Kuehne+Nagel, DSV Air & Sea og Thermo-Transit Norge topper omsetningsoversikten for 2025, men regnskapene forteller tre ganske forskjellige historier.

Kuehne+Nagel økte både omsetningen og overskuddet.

DSV Air & Sea fikk inn Schenkers fly- og sjøvirksomhet, men leverte et svakere driftsresultat enn året før.

Thermo-Transit hadde omtrent uendret omsetning, samtidig som tapene vokste kraftig.

Oversikten gjelder enkeltselskaper registrert med NACE-bransjekode 52.260. Andre støttetjenester for transport som primærkode, ikke konsernenes samlede virksomhet i Norge.

Laks og prosjekter løftet Kuehne+Nagel

Med driftsinntekter på 4025 millioner kroner var Kuehne+Nagel klart størst i kategorien. Økningen fra 2024 var på 412 millioner kroner, tilsvarende 11,4 prosent.

I årsberetningen peker styret på økt tonnasje innen lakseeksport og flere store prosjekter som hovedårsakene til veksten.

Flyfrakten sto for mesteparten av økningen. Inntektene fra dette virksomhetsområdet steg fra rundt 1470 til 1848 millioner kroner. Sjøfrakten bidro med 1823 millioner, mens bil og spedisjon sto for 354 millioner.

Driftsresultatet økte fra 83 til 111 millioner kroner. Det var høyest blant selskapene på topp 25-listen og ga en driftsmargin på 2,8 prosent, mot 2,3 prosent året før.

Schenker satte spor hos DSV

DSV Air & Sea var nest størst, med driftsinntekter på 2038 millioner kroner. Det var 48 millioner mer enn i 2024, en vekst på 2,4 prosent.

Fra 1. september 2025 ble Schenkers norske fly- og sjøvirksomhet integrert i selskapet. Dermed inneholder regnskapet fire måneder med den overtatte aktiviteten, noe som påvirker sammenligningen med året før.

Driftsresultatet falt fra 93 til 75 millioner kroner. Driftsmarginen gikk samtidig ned fra 4,7 til 3,7 prosent.

Oppkjøpet fikk også en tydelig regnskapseffekt. Notene viser at selskapet bokførte 403 millioner kroner i ny goodwill knyttet til Schenker-virksomheten. Denne verdien skal avskrives over ti år, og avskrivningen i 2025 var på 13 millioner kroner. Kostnaden trekker ned driftsresultatet.

Styret beskriver et marked med dempet etterspørsel og normalisering av fraktratene. Prosjektvirksomheten hadde derimot sterk vekst og bidro til å kompensere for svakere pris og etterspørsel innen fly- og sjøfrakt.

Konkursen slo inn i 2025-regnskapet

Thermo-Transit Norge beholdt tredjeplassen med driftsinntekter på 1738 millioner kroner. Økningen fra 2024 var beskjedne åtte millioner.

Driftsunderskuddet økte fra 16 til 32 millioner kroner, tilsvarende en driftsmargin på minus 1,8 prosent. Men det var lenger ned i resultatregnskapet de største utslagene kom: Årsunderskuddet etter skatt ble 122 millioner kroner, mot 14 millioner året før.

En vesentlig forklaring er problemene i det heleide datterselskapet TTN Trucking, som utførte operative transporttjenester for Thermo-Transit. Selskapet gikk konkurs i juni 2026 etter et mislykket rekonstruksjonsforsøk.

Selv om konkursen kom i 2026, er konsekvensene tatt inn i morselskapets 2025-regnskap. Styret opplyser at informasjonen som forelå da regnskapet ble avlagt, ble brukt til å vurdere verdiene ved utgangen av 2025. Aksjene i TTN Trucking og fordringene på datterselskapet er skrevet ned til null.

Driftsunderskuddet på 32 millioner gir derfor bare en del av bildet. Netto finansposter var negative med 86 millioner kroner, og underskuddet før skatt endte på 117 millioner.

Ved årsskiftet hadde Thermo-Transit negativ egenkapital på 28 millioner kroner. Styret legger fortsatt drift til grunn og viser blant annet til tiltak for bedre lønnsomhet og dialog med konsernet om nødvendig finansiell støtte.

En av landets største veitransportører slått konkurs:

Skatteetaten stanset redningsplanen – TTN Trucking konkurs

Årsregnskapet 2025:

Tapte 95 millioner før konkursen

Høye marginer lenger ned på listen

Bak de tre største fulgte Bring Cargo og DHL Global Forwarding, med driftsinntekter på henholdsvis 1323 og 1190 millioner kroner.

Bring Cargo hadde et driftsresultat på 89 millioner kroner. DFDS Logistics fulgte tett med 85 millioner, en forbedring på 37 millioner fra 2024, selv om omsetningen falt med 34 millioner.

Høyest driftsmargin på listen hadde Tyrholm & Farstad, med 27,7 prosent. Selskapet bokførte et driftsresultat på 51 millioner kroner av driftsinntekter på 184 millioner. Jetpak Norge fulgte med en margin på 20,1 prosent og et driftsresultat på 63 millioner kroner.

Flere store aktører står utenfor

Freja Transport & Logistics er ikke inkludert på listen ettersom selskapet har avvikende regnskapsår. Omsetningen var 930 millioner kroner i fiskalåret 2025. Datterselskapet Freja – Thoresen Transport & Logistics Larvik omsatte for 177 millioner kroner.

Oversikten viser kun aksjeselskaper. Nordicon, som er et norskregistrert utenlandsk foretak (NUF), er dermed heller ikke med. Foretaket omsatte for 301 millioner kroner i 2025.