OnRail-gründeren har hatt et begivenhetsrikt år, der
selskapet tidligere i år overtok de fleste av Green Cargos norske
innenrikspendler.
Overtakelsen representerte en svært omfattende og ambisiøs
satsing for selskapet – som skulle tjene penger på jernbanetransport på
strekninger den store statseide svenske jernbaneaktøren blødde økonomisk i
mange år før de trakk seg ut. En langvarig stenging av Dovrebanen er en stygg
strek i regningen for selskapet.
Henning Aandal er kjent som en jovial og optimistisk
bedriftsleder, men han medgir at ekstremværet «Hans» har medført noen tunge
uker.
- Det har vært forferdelig. På et tidspunkt var det jo kun
Sørlandsbanen som gikk. Vi klarte å snu oss rundt raskt og etablerte en
alternativ godskorridor til Bergen da Bergensbanen var stengt, der en del av
godset ble fraktet via Sørlandsbanen over til Stavanger og derfra videre med
båt eller lastebil, forteller han om den krevende perioden der Bergensbanen var
stengt (åpnet igjen mandag denne uken).
Kritisk
for Åndalsnes-pendelen
- For pendelen mellom Oslo og Trondheim er situasjonen at vi
klarer oss ganske greit, situasjonen tatt i betraktning. Det er press på
rutetidene, som gjør at det tar lengre tid med en del ventetid gjennom
Østerdalen for å slippe gjennom persontog, og ruten er naturligvis en del
lenger enn via Dovrebanen, men vi har fått to daglige ruter i hver retning. For
vår del var det også en stor fordel at vi har Eurodual-tog som vi kunne
omdisponere fra Sørlandsbanen. Hybridtogene er kraftplugger som også kan gå på
diesel, slik at vi hadde materiell klart.
- Den største bekymringen for oss er Åndalsnes-pendelen. Dette
er jo den opprinnelige OnRail-pendelen, så den betyr mye for oss. Vanligvis har
vi hatt tog mellom Oslo og Åndalsnes hver dag, men det er nå redusert til
annenhver dag. Og her er det jo dessuten en veldig lang omvei når vi må kjøre
helt opp til Støren i Trøndelag før vi kan koble oss på den delen av Dovrebanen
som går og videre ned til Raumabanen videre til Åndalsnes, forteller han.
- Vanligvis bruker vi cirka 7,5 time, mens vi nå bruker fire
timer lenger tid. I tillegg blir det jo høye dieselkostnader. En annen ulempe
er at den ekstra transporttiden gjør at ankomsttiden passer mye dårligere for
mange av kundene våre, ikke minst de som har litt mer tidskritiske leveranser,
forteller Aandal.
- Hvordan slår dette ut på økonomien for
Åndalsnes-pendelen?
- Det er jo beintøft. Det er jo det. Dette er en pendel med
lave marginer i utgangspunktet. Inntil Dovrebanen er tilbake i drift som vanlig
vil det være et rent underskuddsprosjekt for oss. Men det er samtidig viktig at
vi opprettholder et tilbud for kundene våre. Og vi ønsker jo også å bidra til å
avlaste veinettet i Gudbrandsdalen for så mange lastebiler som mulig, sier han.
- Ingvild Storås i CargoNet sa hun alltid frykter at
vareeierne ikke kommer tilbake når gods flyttes over fra jernbane i lengre tid.
Hva tenker du?
- Hun har helt rett. Det er vi også bekymret for. Selv om vi
fortsatt får mye gods gjennom med tog, ligger det i kortene at mye gods vil
flyttes over fra jernbane til vei. Så det er ikke tvil om at en langvarig
stenging av Dovrebanen er dramatisk ikke bare for OnRail og CargoNet, men også
for alle som heier på det grønne skiftet, sier han.
Aandal finner imidlertid stor trøst i at Rørosbanen kan
fungere som omkjøringsbane.
- Fordelen, er i det minste at det faktisk finnes en
omkjøringsbane der man kan bruke Rørosbanen. Selv om den ikke er like god, og
heller ikke elektrifisert, bidrar den i det minste til at det finnes en
alternativ godsrute for jernbane nå, sier han.
Håper på økonomisk
kompensasjonsordning
- CargoNet er en stor statlig aktør, som har både
Vygruppen og samferdselsdepartementet i ryggen. Som en mindre og privat aktør
er det lett å tenke seg at dere i OnRail er mer utsatt ved økte kostnader og bortfall
av inntekter, eller hva tenker du?
- Ja, uten offentlig finansiering føler vi naturligvis ikke
at vi har det samme sikkerhetsnettet som en statlig aktør. Det gjør oss mer
sårbare for de økonomiske konsekvensene av denne fortvilte situasjonen. Vi
håper derfor at det kommer på plass en økonomisk kompensasjonsordning for
ikke-planlagte avvik, sier Aandal, som håper på en snarlig avklaring fra regjeringen.
Les mer om stengingen av Dovrebanen:
