Kort bakgrunn:
- Randklev jernbanebru ved Ringebu har kollapset som følge av ekstremværet "Hans".
- Vanskelig og tidkrevende arbeider medfører at deler av Dovrebanen vil være stengt i lengre tid før banestrekningen kan åpnes for gjennomgående godstrafikk på hele strekningen.
- Dette påvirker godspendlene som går mellom Oslo og Trondheim for CargoNet og OnRail.
- Indirekte påvirker det også nordgående pendler mellom Trondheim og Bodø/Fauske, da Trondheim fungerer som en omlastingsterminal for gods.
- For godsoperatøren OnRail påvirkes også pendelen mellom Oslo og Åndalsnes, der Dovrebanen benyttes på deler av strekningen (Raumabanen er en sidelinje til Dovrebanen).
- For å opprettholde forsyningslinjer på tog mellom Østlandet og Midt-Norge åpner Rørosbanen for godstransport, men denne strekningen er av flere årsaker ikke ideell for godstransport.
Mye gods overføres til vei
- Vi har hatt en tett og god dialog med kundene våre. Vi
opplever forståelse for at vi ikke får levert den transporten de har behov for,
og de ser at ikke vi kan lastes for dette. Men konsekvensene er dessverre at de
må finne andre veier å frakte en del av godset sitt på fremover. Bekymringen
min er jo alltid når kunder setter opp nye forsyningslinjer, at dette også kan
få konsekvenser for jernbanegodset på sikt. Ingen ønsker jo at kundene skal
finne seg nye leverandører. At vareeiere velger vei fremfor jernbane er heller
ikke samfunnet tjent med, sier Ingvild Storås, administrerende direktør i
CargoNet da Logistikk Inside huker tak i henne under Arendalsuka.
- Hvordan har «Hans» påvirket driften?
- Bergensbanen sto i en uke, og åpnet først 14. august. Dovrebanen er
naturligvis fortsatt stengt, men vi har nå fått fraktet en del av godset via
Rørosbanen etter at den åpnet, oppsummerer hun.
Lenger transport og kortere tog
Bortfallet av Dovrebanen går likevel hardt ut over
fraktkapasiteten.
Både Dovrebanen og Rørosbanen kan brukes som delstrekninger på transport
mellom Oslo og Trondheim. At jernbanetransporten stort sett går via Dovrebanen
til vanlig istedenfor Rørosbanen er langtifra tilfeldig:
- Den er raskere – som gir kortere transporttid og lavere
driftskostnader.
- Den har lengre krysningsspor – som gir rom for lengre tog.
- Strekningen er elektrifisert – som gir en mer miljøvennlig
transport.
Mer enn halvert kapasitet mellom Oslo og Trondheim
- Bane NOR har vært i tett dialog med oss og de forsikrer oss at det å få i
gang Dovrebanen har høyeste prioritet, men det tar tid å få banestrekningen opp
og gå igjen, sier Storås, og opplyser at fraktkapasiteten er mer enn halvert
mellom Oslo og Trondheim.
- Vanligvis har vi seks pendler per dag i midtuken via
Dovrebanen. Vi har to pendler nå via Rørosbanen, men forventer en økning til tre når Bane NOR legger frem sitt forslag til rutefordeling, forteller hun.
- I tillegg til færre tog må vi også ha kortere
tog siden Rørosbanen har kortere krysningsspor som gjør at ikke vi kan ha like
lang toglengde, forteller Storås.
- NHO Logistikk og Transport krever at staten får på
plass en økonomiskS kompensasjonsordning, hvilke tanker har du?
- Vi forventer at staten kommer på banen. Både vi i CargoNet
og OnRail har store inntektsfall som følge av bortfall av gods, samtidig som vi
også har større driftskostnader på de pendlene vi har igjen som følge av lang
omvei for transporten, sier hun.
Dovrebanen
- Dovrebanen ble bygget ut i etapper og ferdigstilt i 1921.
- Strekningen forbinder Eidsvoll med Trondheim over Dovre og består av 553 km enkeltsporet jernbane med krysningsspor.
- Strekningen ble helelektrifisert i 1970.
- Sidelinjen Dombås-Åndalsnes (Raumabanen) åpnet i 1924.
- Størenbanen, som forbinder Støren (endestasjon for Rørosbanen) og Trondheim, er en del av Dovrebanen.
Rørosbanen
- Rørosbanen ble i 1877 Norges første stambane.
- Strekningen forbinder Hamar med Støren i Trøndelag og består av 384 km lang enkeltsporet jernbane med krysningsspor.
- Strekningen er ikke elektrifisert, men opereres av diesel- og hybridtog.
