Bane NOR svarer på Green Cargo-kritikken

Bane NOR eies av staten ved Samferdselsdepartementet, og har ansvar for planlegging, utbygging, drift, trafikkstyring og vedlikehold av det norske jernbanenettet.

- Green Cargo AB er en betydelig aktør i det norske godsmarkedet på jernbane, der de i tillegg til å ta unna betydelige volum også har bidratt til en konkurransesituasjon i sporet. Hvordan ser Bane NOR på at selskapet avvikler innenrikstrafikken i Norge?

- Det er med bekymring vi ser at det er lite lønnsomt å frakte gods på bane. Vårt mål er at flere skal velge tog, både enkeltpersoner og vareeiere. Det har de siste årene vært økt etterspørsel etter å få frakte gods på bane, men infrastrukturen setter en stopper for så stor vekst som vi skulle ønske, sier Henning Scheel, konserndirektør Kunde og marked i Bane NOR.

Green Cargo avvikler innenrikstrafikken i Norge i Q1-2023:

Strømsjokk, dårlige rammevilkår og dårlig lønnsomhet

Slik påvirkes godstransporten av sommerens jernbanearbeider

Vareeierne, speditørene og godstogselskapene har måttet planlegge for omkjøringer og lengre fremføringstid i sommer i forbindelse med planlagte arbeider på jernbaneinfrastrukturen.

Nedprioritering av godstransport

Administrerende direktør Bengt Fors i Green Cargo Norge AS peker på at godstransporten nedprioriteres og at godstogselskapene påføres ekstra driftskostnader.

- Prioriteringen av godstogtrafikk er basert på Jernbaneforskriften der godstogstrafikken blir prioritert lavere enn persontog med avtale med staten, påpeker Scheel.

Han føler ellers at Bane NOR har prøvd å legge til rette for godstrafikken så godt det lar seg gjøre i et jernbanenett som har begrenset kapasitet.

- Vi har gjennomført en mengde infrastrukturprosjekter som kommer godstrafikken til gode, både linje- og terminaltiltak. Vi har jobbet for å minimere konsekvensene i forbindelse med byggeperioden ved blant annet å sørge for at gods på bane kommer frem til tross for stengte baner og bruk av beredskapsterminaler. Samtidig trengs det ytterligere investeringer i krysningsspor og terminaler for å kunne ta unna veksten, sier Scheel.

Strømkostnader

Bengt Fors viser til at de høye strømkostnadene var en sterk bidragende faktor til at selskapet ser seg nødt til å avvikle innenrikstrafikken i Norge, og at strømkostnadene for jernbaneselskapene har økt mindre i Sverige. Han stiller seg dermed kritisk til at Bane NOR ikke i tilstrekkelig grad har klart å dempe prisene.

- Vi har sammen med bransjeaktørene valgt en strategi der Bane NOR sikrer strømprisene, noe som har spart togselskapene for betydelige beløp. Det har vært kraftige strømprisøkninger, men dette er noe som vi dessverre har hatt begrenset mulighet til å påvirke, skriver Scheel.

Ser på utnyttelse av neste års ruteplaner

- Hva vil Green Cargos bortfall medføre for godsvolumet på bane neste år?

- Rutetabellen for neste år er planlagt med GreenCargo sine avganger. Nå vil vi gå i dialog med de øvrige godsselskapene og se på hvordan rutene eventuelt kan fordeles for å unngå reduksjon av gods som blir fraktet på bane på en grønn måte selv om Green Cargo ikke kjører tog i Norge lenger.

Økonomisk gjennomgang 2021 vs 2020:

Godstransport med jernbane

Jernbanetransport med gods kan vanskelig kalles en økonomisk gullgruve for aktørene, men de økte i det minste omsetningen med over 150 millioner kroner og snudde samtidig underskudd i 2020 til overskudd i 2021.

Økonomisk gjennomgang 2021 vs 2020:

CargoNet: Optimist tross stadige tilbakeslag

ALNABRU: Å kjøre godstog er en evig kamp om gode rammebetingelser. Nå er kundene veldig interessert i å kjøre godset på skinner, og det er viktigere enn noensinne å få rammebetingelsene på plass.