Logistikk Inside har gjennom flere år vist til de årlige rapportene til den internasjonale veitransportunion - IRU. De har gjennom flere år vist til en forestående global sjåførkrise innen lastebilmarkedet. Krisens natur - at den går på tvers av landegrenser reduserer samtidig mulighetene for å løse problemet med hjelp av utenlandsk arbeidskraft.
Til tross for (relativt) høy lønn og (relativt) høy jobbtilfredshet svikter rekrutteringen av unge sjåfører. Mens den globale mangelen på lastebilsjåfører holder seg stabil på 3,6 millioner ubesatte stillinger, er det slik at alderskløften mellom unge og eldre sjåfører øker dramatisk. Sagt med andre ord: Når den store smellen først kommer, vil den treffe hardt når de gamle traverne snart går av med pensjon.
Andelen sjåfører under 25 år utgjør nå bare 6,5 prosent av den totale sjåførarbeidsstyrken. I enkelte land er situasjonen kritisk, som i Italia og Tyskland med henholdsvis 2,2 og 2,6 prosent unge sjåfører. Polen og Spania ligger ikke stort bedre an med 3 prosent hver.
Rapporten har undersøkt sjåførsituasjonen i 36 land som representerer 70 prosent av verdens BNP. Resultatene viser at sjåførmangelen er et langvarig strukturelt problem som fortsetter i alle regioner, til tross for en viss avdemping i transportetterspørselen.
Demografisk "tidsbombe"
Hele 31,6 prosent av lastebilsjåførene er over 55 år. Land med særlig høy andel eldre sjåfører inkluderer Spania med 50 prosent, Australia med 47 prosent og Italia med 45 prosent.
Trenden forsterkes ytterligere ved at andelen sjåfører over 55 år har økt med 1,6 prosent det siste året. Gjennomsnittsalderen for lastebilsjåfører globalt har nå krøpet opp til 44,5 år.
De neste fem årene vil 3,4 millioner lastebilsjåfører pensjonere seg i landene som er undersøkt. I Australia vil 21 prosent av dagens sjåfører ha gått av med pensjon innen 2029. I Kina er tallet 18 prosent, i EU 17 prosent.
– Uten målrettet og kontinuerlig innsats vil denne demografiske tidsbomben eksplodere og alvorlig påvirke økonomisk vekst og konkurranseevne over hele verden, advarer IRUs generalsekretær Umberto de Pretto.
Høy lønn og tilfredshet
En skulle kanskje tro at løsningen kun var å "kaste penger" etter problemet. Så lett er det ikke. Til tross for sjåførmangelen viser rapporten at lønnsnivået ikke er det største problemet. Gjennomsnittslønnen for lastebilsjåfører ligger 30-135 prosent høyere enn det grunnleggende levestandardnivået i alle regioner. IRU peker dermed på at det ikke er noen sammenheng mellom lønnsnivå og sjåførmangel. Yrket er rett og slett ikke attraktivt nok for mange nok unge.
For de som har valgt å gå inn i yrket, finner man også en høy grad av jobbtilfredshet. IRU viser til en studie der jobbtilfredsheten er kartlagt blant 1100 lastebilsjåfører i sju europeiske land. Hele 81 prosent av lastebilsjåførene er fornøyde med jobben sin, og 57 prosent er svært eller ekstremt fornøyde. Britiske, franske og italienske sjåfører er mest tilfredse. Unge sjåfører under 25 år hadde høyest jobbtilfredshet av alle aldersgrupper.
Det største problemet sjåførene vil ha løst? 91 prosent nevnte tilgang til velutstyrte hvileområder og behandlingen på leveringssteder.
– Det finnes ikke én magisk løsning på krisen, men denne rapporten peker mot nøkkelløsninger for å begynne å lukke den økende alderskløften og behandle sjåfører med mer respekt og verdighet, påpeker Umberto de Pretto.
Han legger til at unge sjåfører er svært fornøyde med jobben, så problemet er ikke å beholde dem, men å forbedre tilgangen til sjåføryrket og dets attraktivitet, spesielt for unge mennesker - også kvinner.
– Myndighetene må derfor bedre integrere karriereveier for profesjonelle sjåfører i utdanningssystemer, fjerne urealistiske aldersgrenser for opplæring og kvalifikasjon, og investere mer i sikre og velutstyrte parkerings- og hvileområder, forklarer generalsekretæren.
