– Og det er ikke bare vi
i Norge som har disse utfordringene, den samme utfordringen finner man på
kontinentet og i verden ellers. Det er en global utfordring, så det er ikke
bare å hente sjåfører i utlandet heller. De første signalene om at sjåførmangel
ville bli et stort problem fikk man jo fra USA for noen år siden, sa Kjensli.
– Vi har sagt i Norge at
vi trenger cirka 3000 nye sjåfører hvert år de neste fem årene for å komme over
denne bøygen. Det er med andre ord en formidabel oppgave vi har foran oss,
understreker han, og kan konstatere at vi per i dag ligger langt unna å klare å
oppfylle målsettingen.
Å heve lønnen er ett av
virkemidlene som bør benyttes, mener Kjensli.
– Ja, lønnen må opp, men
det må løses innenfor de rammene vi har i frontfagene. Det tror jeg er mulig å
få til, sa Kjensli.
Han ser likevel ikke at
transportbransjen skal være i stand til å ta det økonomiske løftet helt på
egen hånd. Bransjen står fra før overfor en storstilt «grønn omstilling», og for
mange er driftsmarginene beskjedne.
– Bransjen selv og vi i
NHO LT kan naturligvis gjøre mye, men jeg tror nok også at man må få et tettere
samarbeid med myndighetene. Om bedriftene skal ta kostnaden på 77.000 for
lastebillappen, og i tillegg gi medarbeidere fri seks uker fra jobben under
opplæringen, sier det seg selv at dette er ganske store kostnader for bedriftene
å ta. I hvert fall om den personen man investerer i kanskje er ute av døren i
løpet av et par år. Så det å se på støtteordninger der myndighetene kan legge
til rette for at flere får tatt lappen, for eksempel via NAV-systemet, blir en
viktig oppgave fremover. I tillegg til at det må et løft til i
utdanningssektoren med flere studieplasser til sjåføropplæring, sier han.
