- Hva slags
behov for arbeids- og fagkraft er det bransjen har behov for i årene som
kommer?
- Vi har ganske god
tilgang på personell til typiske kontorstillinger. Blant annet er det godt
tilsig av studenter som nettopp er ferdigutdannet med bachelor- og
mastergrader. Der klarer vi å få tak i flinke studenter som ønsker å jobbe hos
oss. Der vi ser at det er klart størst behov nå og i tiden fremover mot 2030,
er helt klart sjåfører med rett kompetanse. Den store sjåførmangelen er et
europeisk problem, og der de fleste er godt kjent med årsakene:
Dagens sjåfører
har høy alder og bransjen sliter med å tiltrekke seg unge sjåfører, ikke minst
kvinner. Til tross for at transportvolumene er nede i en bølgedal nå, peker
pilene i retning av økt etterspørsel etter transporttjenester i årene
som kommer, sa Steenberg.
Hun fortalte at
selskapet, både i Norge og internasjonalt har spesifikke tiltak rettet mot å
rekruttere unge sjåfører og kvinner.
Steenberg pekte på at
hvordan man utformer stillingsannonser kan ha stor betydning på antall søknader
til ulike stillinger.
- Forskning viser blant
annet at man lettere når de ønskede målgrupper
ved å justere bruken av bilder og tekstformuleringer. Hvis du skriver i stillingsannonsen at "du er en
teamplayer", da treffer man i mindre
grad kvinnene. Da snakker man mer til menn. En liten justering til: "du er en som liker å jobbe i team",
bidrar til at man treffer målgruppen bedre. Slike små justeringer kan gi store
utslag i forhold til hvem som søker på stillingen, sa Steenberg, og
la til at Schenker har blitt mer og mer oppmerksomme på slike justeringer i
stillingsutlysningene den siste tiden.
- Å få flere kvinnelige
søkere er et helt dedikert mål hos oss. Vi har et mangfoldsutvalg som jobber
systematisk med å forbedre vårt mangfold. Og det å øke kvinneandelen står på
topp av den agendaen. Det utfordrer oss også til å se på muligheter til å holde
på de kvinnene vi har i ulike livsfaser. Når man nettopp har stiftet familie,
er det for mange kvinner vanskelig å kombinere det med en tre-skiftordning. Da
må vi være åpne for at de kanskje kan gå over i en annen stilling eller
eventuelt over til kun dagtidsjobb, sa hun.
Forenklet
søknadsprosessen
Hun er også opptatt av å
fjerne så mye friksjon som mulig for å få inn søkere.
- Det er ikke alle som er
like komfortable med PC og det å skrive søknader. Vi tenker at det kan være
mange fremtidige sjåfører eller terminalarbeidere som nås ved å forenkle
søknadsprosessen. Blant annet vil vi ha en QR-kode på de nye Volta-lastebilene
våre, der man ved å scanne koden kommer inn på et søknadsskjema som kun
inneholder seks felter. Slik kan de som er interessert i å jobbe for oss melder
sin interesse, og vi kan enklere opprette kontakt med vedkommende, fortalte
Steenberg.
Omstilling
gir nye muligheter
Innimellom er det ikke
heller sikkert man trenger å se etter sjåfører utenfor organisasjonen. Mens
Schenker i fjor rekrutterte i høyt tempo, har 2023 vært et år i omstillingens
tegn, der man har sett på mulighetene til å tilby omskolering til sjåføryrket
for terminalarbeidere som nå har mindre å gjøre.
- Nå er vi i et marked
med overskudd på personell, for eksempel i produksjonen på terminalene. Da kan
vi jo enten avslutte arbeidsforholdet, eller vi kan prøve å løfte de over til å
bli sjåfører. Og en mer målrettet gruppe kan en knapt tenkte seg. Dette er
mennesker som har jobbet for oss, mange av de i mange år. De kjenner selskapet
og arbeidsprosessene våre inn og ut. De kjenner kundene våre, sa hun. Tilskuddsordninger vil være et viktig hjelpemiddel
for å kunne tilby en slik omstilling i litt større skala.
- Vi gjorde et testforsøk
internt på terminalen vår i Drammen for en tid tilbake, der vi spurte alle
terminalarbeiderne hvor mange av de som hadde lyst til å kjøre de nye
elektriske lastebilene våre. Da var det fire hender opp med en gang. Så det gir
håp om at vi også skal klare å finne personell internt som vi nå kan omstille
til sjåfører, sa hun.
- Det å se at det finnes
karriereveier internt i selskapet er viktig for alle som jobber i Schenker,
uansett hva slags stilling man har, påpekte hun.
- Om man allerede er i en
kontorstilling er det enklere å gå til en annen type kontorstilling. Og så er
det dessverre sånn at det ikke er alt for mange karriereveier for en
terminalarbeider. For de som jobber på terminalen er bøygen ofte mye større
siden man ikke har den administrative kompetansen eller formelle bakgrunnen som
ofte er kravet når du skal inn i en kontorstilling, sa hun.
Pandemi med
positiv smitteeffekt for omdømmet
Steenberg ønsker seg ikke
tilbake til covid-tiden. Men det er ikke til å komme utenom at den på mange
måter var «gullalder» for transport- og logistikkbransjen. Ikke bare gikk det
godt økonomisk for de fleste selskapene, det var dessuten et kjærkomment løft
for omdømmet til bransjen.
- Under covid ble det kommunisert veldig
hvilken samfunnskritisk rolle alle vi som jobber i transportbransjen har i
Norge. La oss beholde det momentet når vi snakker til våre, for det har vært
noe av det som har bidratt til å bygge mest stolthet, sa hun.
