Foto: IRU

Sjåførkrisen: Fra vondt til verre i 2023

Fjorårets IRU-rapport var skremmende nok. Nå kan den internasjonale veitransportunionen avdekke at mangelen på lastebilsjåfører økte globalt i 2023.

Hans Kristian Barbøl Hans Kristian Barbøl Hans Kristian Barbøl artikkelen ble først publisert hos vår søsterpublikasjon At.no.

Publisert 22.11.2023 - 15:47

Ved å kartlegge over 4700 lastebilselskaper i Amerika, Asia og Europa, som representerer 72 prosent av globalt BNP, har den internasjonale veitransportunionen (IRU) avdekket at situasjonen det siste året har gått fra vondt til verre for transportnæringen: Mangelen på lastebilsjåfører økte globalt i 2023.

En varslet sjåførkrise - et felles løft trengs

To unntak var Europa og USA hvor mangelen avtok noe i 2023 på grunn av lavere transportetterspørsel som følge av økt inflasjon og strammere pengepolitikk som begrenset forbruk og investeringer.

Sjåførmangelen anslås å bli mye verre i årene som kommer. Uten tiltak for å tiltrekke seg og beholde sjåfører, kan over 7 millioner lastebilsjåførstillinger bli ubesatt innen 2028 i de undersøkte landene, inkludert 4,9 millioner i Kina (20 prosent av de totale stillingene), 745.000 i "Europa" (17 prosent av de totale stillingene) og 200.000 i Tyrkia (28 prosent av de totale stillingene).

IRUs generalsekretær Umberto de Pretto er bekymret:

De strukturelle problemene bak mangelen på lastebilsjåfører fortsetter å påvirke transportbransjen. Andelen nykommere er betydelig lavere enn sjåfører som går av med pensjon hvert år. Vi mangler over 3 millioner lastebilsjåfører i landene vi har undersøkt. Gitt demografien til yrket, anslår vi at dette kan dobles innen fem år.

– De strukturelle problemene bak mangelen på lastebilsjåfører fortsetter å påvirke transportbransjen. Andelen nykommere er betydelig lavere enn sjåfører som går av med pensjon hvert år. Vi mangler over 3 millioner lastebilsjåfører i landene vi har undersøkt. Gitt demografien til yrket, anslår vi at dette kan dobles innen fem år, sier han.

– Vi kan ikke la sjåførmangelen bli verre. Transportselskapene gjør sitt, men regjeringer og øvrige myndigheter må øke innsatsen for å forbedre arbeidsforholdene og tilgangen til yrket.

Minst 50 prosent av veitransportselskapene har alvorlige problemer med å ansette dyktige sjåfører, i de fleste landene som er undersøkt. Mange klarer heller ikke å utvide virksomheten og mister eksisterende kunder og inntekter.

Vedvarende demografiske forskjeller

Lastebilsjåføryrket har aldrende utøvere: Færre enn 12 prosent av lastebilsjåførene er under 25 år globalt, og i Europa er det færre enn 5 prosent.

De to landene med høyest andel sjåfører under 25 år, er Kina (17 prosent) og Usbekistan (25 prosent).

Andelen kvinnelige lastebilsjåfører fortsetter også å holde seg lav, bare 6 prosent, for den samlede veitransportbransjen globalt. Kina (6 prosent) og USA (8 prosent) har den høyeste andelen kvinnelige lastebilsjåfører, blant landene som ble undersøkt.

Relativt dyrt å bli lastebilsjåfør

«Skole-til-hjul»-gapet er en nøkkelutfordring bransjen står overfor. Minimum kjørealder for internasjonal godstransport er fortsatt mellom 21 og 26 år i enkelte land.

Høye opplærings-, førerkort- og forsikringskostnader gjør det også dyrt å bli lastebilsjåfør. I Frankrike, for eksempel, er den gjennomsnittlige kostnaden for å få førerkort for lastebil og et sertifikat for yrkeskompetanse 5250 euro, over tre ganger minste månedslønn.

IRU ber myndighetene må legge til rette for tilgang til yrket ved å senke minimumsalderen for førere og subsidiere utdannelseskostnader.

Tredjelands sjåfører

En aldrende befolkning – spesielt i Europa og USA hvor mindre enn 13 prosent av arbeiderne er under 25 år – forklarer delvis sjåførmangelen, noe som antyder at den tilgjengelige poolen av nasjonale arbeidere kanskje ikke er nok til å dekke gapet.

IRU mener det må legges bedre til rette for kvalifiserte tredjelandssjåfører, slik at land med et overskudd av yrkessjåfører kan bidra til å dekke hull der det er nødvendig i land med for få sjåfører.