På årets Transport & Logistikk-konferanse på Gardermoen
markerte DSV seg for alvor som en av bransjens største og mest synlige aktører.
For første gang stilte selskapet som hovedsponsor, med en betydelig sterkere
tilstedeværelse enn tidligere. Det var ingen tilfeldighet – nå ønsker DSV å
tydeliggjøre sin nye posisjon som storebror i norsk B2B-logistikk med en
tilnærmet komplett tjenesteportefølje.
Hver for seg var DSV og Schenker to av de største aktørene i
markedet. Nå har de lagt konkurransen bak seg – og spiller på samme lag.
På konferansen huket Logistikk Inside tak i Rune Berg
Stiansen, administrerende direktør i DSV Road AS, der han fortalte om alt
bransjen nå lurer på.
– Det er hektiske dager, men veldig lystbetont, smiler han i det han setter seg
ned for en lengre prat.
Merkedagen 1. november
Fra i morgen, 1. november, samles all veitransportkompetanse
fra Schenker og DSV under én ledelse, i én organisasjon og med én felles
retning.
Om du har tilknytning til bransjen, har du neppe unngått å
legge merke til emneknaggen #WinningAsOne de siste månedene. Den symboliserer
fusjonen der danske DSV formelt overtok Schenker fra Deutsche Bahn, etter å ha
lagt 14,3 milliarder euro på bordet tidligere i år.
Med det landet DSV – notorisk kjent for vekst gjennom store
oppkjøp og integrasjoner – sitt hittil klart største oppkjøp. Kulminasjonen av
en to år lang forretningssaga, der det statlige tyske jernbaneselskapet solgte
både logistikkdivisjonen Schenker og busstransportdelen Arriva for å kunne
finansiere nødvendige investeringer i tysk jernbaneinfrastruktur og betjene sin
massive gjeld.
For Deutsche Bahn var det ikke et ønsket salg – og som en
betydelig arbeidsgiver heftet det også en betydelig politisk dragkamp om
selskapets eksistens på statlige tyske hender. De politiske vindene blåste
imidlertid i retning av at et salg kunne la seg realiseres, med bakgrunn i et
strategisk valg om å rendyrke kjernevirksomheten. Logistikk var ikke lenger en
del av samfunnsoppdraget til Deutsche Bahn.
Et nytt logistikk-Norge
I Norge består det «nye DSV» av rundt 1650 ansatte, hvorav
omtrent 1200 hører hjemme i DSV Road – den klart største enheten, og den delen
av organisasjonen der omstillingen vil merkes mest.
Stiansen leder denne delen, mens hans kolleger Morten Sloth
Madsen (DSV Air & Sea) og Ulf Erik Krüger Solheim (DSV Contract Logistics) leder de
to øvrige divisjonene.
Alle tre understøttes av hver sin viseadministrerende: Morten Würgler,
Alexander Kaasa – og Øyvind Guldvog, som i sommer ble forfremmet til
viseadministrerende direktør i DSV Road.
– Vi kommer til å jobbe tett sammen, både nasjonalt og i
klustersamarbeidet for Norden og Baltikum. Det ligger mange gode
synergieffekter der, sier Stiansen.
Fusjonen trer i kraft
DSV har en global utrullingsplan for integrasjonen, som skal
være om lag 30 prosent ferdig innen utgangen av året. I Danmark er fusjonen
allerede gjennomført, mens Norge er land nummer to i klusteret Norden og
Baltikum som følger etter.
Som kjent har DSV i Norge et rendyrket B2B-fokus – noe som
også var en av årsakene til at selskapet i sin tid solgte seg ut av Tollpost
Globe i 2008 til det som siden ble PostNord.
– Vi vil fortsatt være en ren B2B-aktør i overskuelig fremtid, selv om DSV også
har B2C i enkelte andre land. B2C-distribusjon står ikke på agendaen nå, sier
Stiansen.
Mens den formelle fusjonen i DSV Road AS skjer 1. november, er
to av de tre divisjonene allerede i mål.
Fagmiljøene innen DSV Air & Sea AS (sjø- og flyfrakt) og DSV Contract Logistics AS (3PL og kontraktlogistikk) har slått seg sammen tidligere i høst. Contract Logistics-divisjonen (DSV Solutions AS) har sin hovedaktivitet i Vestby, mens DSV Air & Sea AS har flyttet inn i Schenkers tidligere hovedkontor på Alnabru. Det er også her
Road-divisjonen vil få sitt nye hovedkvarter når sammenslåingen er komplett.
– Det er mye energi der nå. Det er samlokalisert, folk
kjenner hverandre, og du merker optimismen, sier Stiansen.
Han leder nå et nytt og sterkt lederteam med en god miks av
folk fra «gamle DSV» og Schenker.
– Det er viktig å få fram at Schenker har hatt utrolig mange dyktige
medarbeidere. Her finnes det kompetanse, erfaring og en kultur for kvalitet som
vi skal bygge videre på og forsterke. Schenker var pionerer på stykkgods, mens
DSV har vært sterke på grenseoverskridene parti- og fulloads. Det er dette som
gjør oss komplementære, sier han.
Tøff vei for å bli lønnsomme
Han legger ikke skjul på at fusjonen også handler om
økonomi.
Inntil nå har det vært ukjent hvordan Schenker-regnskapene for Norge så ut i
2024, men Stiansen kan fortelle at det ble blodrøde tall – et underskudd på mer
enn 170 millioner kroner i Norge. Et tydelig tegn som viser at kursen må endres
– og det brått.
– Vi må se på alle deler av virksomheten nøye. Dette handler
ikke om kutt for kuttenes skyld, men om å bygge et lønnsomt selskap. Vi må ha
strukturer og produkter som faktisk gir oss bærekraftige marginer, understreker
han.
– Mange i bransjen lurer på hvor mange som vil miste
jobben som følge av fusjonen?
– Vi har ikke fått en «headcount» eller kuttliste fra hovedkontoret i
Danmark. Det er ikke slik vi jobber. Vi har store ambisjoner og må ha nok folk
– og de riktige folkene – til å ta det løftet. Men når det er sagt, så er vi
inne i en prosess der vi snur alle steiner på jakt etter lønnsomhet. Vi går inn
i prosessen med et åpent sinn, beredt til å rigge organisasjonen i Norge på den
måten som best sørger for at vi når målene våre, sier han.
Han er opptatt av at endringene skjer med respekt for
menneskene som står i det. Mange har vært gjennom to år med usikkerhet mens
salgsprosessen pågikk – og usikkerheten er fortsatt til stede.
– De ansatte i Schenker har vært i en spesiell situasjon. Nå er fokuset først
og fremst å bygge energi igjen. Det gjør vi ved å gi folk ansvar, retning og
tillit. Det er sånn du skaper en sunn kultur, men som også preges av
forventninger og krav, sier han.
- Kundene jubler
En fusjon mellom to tradisjonelle rivaler skaper alltid
spørsmål i markedet. Men Stiansen mener tilbakemeldingene så langt er svært
positive. Så langt peker pilene i riktig retning.
- Kundene er fornøyde, både DSV og Schenker har veldig høy
NPS, sier han om resultatene fra ferske «net promoter score»-undersøkelser, som
er det KPI-verktøyet som best måler utvikling innen kundetilfredshet.
- Fremover så er det avgjørende at vi treffer på deres behov
for logistikk- og transporttjenester, sier han.
– Det vil alltid være mulig å finne enkeltkunder som ikke er
fornøyde. Men i denne fusjonen har vi merket en smittende energi fra kundene.
De ser at de får et bredere tilbud, større kapasitet og tilgang til et globalt
nettverk og med dyktig fagkompetanse i alle vertikaler. Vi kan levere «alt
under ett tak», fra pakker, stykkgods og parti til sjø, fly og
kontraktlogistikk, sier han.
I praksis betyr sammenslåingen også at selskapet har
absorbert innenriksvolumene som tidligere ble håndtert av B.H. Ramberg – en
overgang Stiansen beskriver som en av de første reelle synergiene i det nye
systemet.
– Vi har fått konsolidert mer gods i innenlands nettet. Det gir bedre
fyllingsgrader, lavere kostnader og kortere ledetider. Det er akkurat slike
effekter vi skal høste flere av i årene framover, sier han.
Slik påvirkes kundene
Et spørsmål mange kunder har stilt de siste månedene, er
hvordan fusjonen mellom DSV og Schenker vil påvirke dem i praksis. Ifølge
Stiansen er svaret enkelt: Den vil merkes – men ikke på den måten mange
frykter.
– Alle eksisterende kontrakter fortsetter som før, og kundene trenger ikke å
gjøre noe. Dagens betingelser gjelder fortsatt. Det samme gjør kundeavtalene,
systemtilganger og kontaktpersoner. Vi har vært veldig opptatt av å sikre
stabilitet i første fase, sier Stiansen.
Han understreker at ingen vil oppleve forstyrrelser i
driften.
– Vi skal styrke tjenestetilbudet gradvis, og endringer vil skje i positiv
retning ovenfor kundene. Dette er en styrt og kontrollert prosess, og vi jobber
tett med kundene våre for å sikre en smidig overgang, legger han til.
For kundene betyr sammenslåingen først og fremst tilgang til
et større nettverk, mer kapasitet og flere tjenester.
– Du får det beste fra to verdener. Vi samler styrken fra DSVs internasjonale
nettverk og Schenkers sterke posisjon i Norge. Det gir både stabilitet og nye
muligheter, sier Stiansen.
Satser på tog – men form og innhold er oppe til debatt
Når Schenker nå innlemmes i DSV, får også den danske
logistikkgiganten ansvaret for deler av jernbanetransporten
– Nå skal vi finne den rette
balansen mellom disse to kulturene. Vi skal satse på tog der det er fornuftig,
men ikke for enhver pris. Det handler om å finne den riktige balansen mellom
miljø, forutsigbarhet og økonomi, sier han.
Han understreker at DSV er sterke tilhengere av jernbanefrakt.
– Tog er et viktig bidrag både for å redusere CO₂-utslipp og
for å sikre en effektiv godstransport. Vi kommer til å satse videre på tog.
Samtidig må vi være ærlige på at jernbanedrift i Norge er krevende. For noen
uker siden hadde vi en kot periode faktisk ikke én eneste gjennomgående
strekning mellom de største byene som gikk som normalt. Krisen mange snakker om
for gods på bane er høyst reell, påpeker han.
Omprofilering i gang
Schenker-logoen er et velkjent syn her til lands, klistret
til alt fra terminaler til kjøretøy og containere. På sikt vil DSV-logoen ta
over alle steder og DB logoen skal fjernes helt innen utgangen av 2026.
– Vi har startet arbeidet, men det er en omfattende jobb. Vi har en tydelig
plan. Vi skal bli ett selskap – visuelt, teknisk og kulturelt, påpeker
Stiansen.
Det tar erfaringsmessig tid før gamle merkenavn forsvinner
helt. Selv 20 år etter at Linjegods ble kjøpt opp av Schenker, finner man
fortsatt spor etter logoen rundt omkring i landet.
Samkjøring og IT-integrasjon
En av de største fallgruvene i store fusjoner handler alltid
om IT og systemintegrasjon. Her har DSV valgt en trinnvis og pragmatisk
tilnærming.
– Vi beholder begge systemene en periode, slik at kundene får en sømløs
overgang. De skal ikke oppleve forstyrrelser. Dette er en styrt og kontrollert
prosess, sier Stiansen.
Kultur og drivkraft
I en fusjon mellom to tidligere konkurrenter er
kulturbygging ofte den største utfordringen. Stiansen mener nøkkelen ligger i å
skape driv gjennom resultater.
– Du bygger ikke kultur med plakater og festtaler. Du bygger kultur ved å skape
lønnsomhet, energi og stolthet. Når folk ser at det går bra, og at innsatsen
gir resultater, da får du kulturen på kjøpet, mener han.
Han trekker paralleller til snuoperasjonen DSV gjennomførte
etter oppkjøpet av Ontime Logistics for drøyt ti år siden.
– Vi har hatt flere store integrasjoner de siste årene, blant annet med
Panalpina og Agility – to store internasjonale selskaper som nå er en del av
DSV. Men de beste læringseffektene i Road-divisjonen fikk vi trolig via Ontime Logistics.
Der var det mye vi måtte ta tak i, og det krevde en kraftig snuoperasjon. Men
vi lyktes. Nå er det vår tur til å gjøre det igjen – sammen med kollegene fra
Schenker, sier han.
Ser fremover
Til tross for utfordringene og et høyt trykk er Stiansen en
urokkelig optimist.
– Vi ser allerede bedring. Produksjonen går bedre, produktiviteten opp, og vi
har fått en ny giv i organisasjonen. Det er langt igjen, men vi er på rett
kurs, sier han.
Målet er klart: Innen 2027 skal underskudd være snudd til
overskudd.
– Dette er ikke bare en integrasjon, det er en ny start. Vi skal bygge det
sterkeste, mest komplette logistikknettverket i Norge – og gjøre det lønnsomt,
avslutter Rune Berg Stiansen.
