Amazon er fortsatt verdens største utstillingsvindu, men under panseret har selskapet gjennomgått et fundamentalt skifte. I 2025 ble det tydeligere enn noen gang: Amazon selger ikke lenger bare varer – de selger tilgang til verdens mest effektive forsyningskjede.
Amazon har lagt frem tallene for fjerde kvartal 2025, som oppsummerer et transformativt logistikkår. Det er fascinerende lesning. Mens den tradisjonelle varehandelen (1P) i praksis opererer med marginal eller negativ lønnsomhet når man inkluderer fulle "landed costs", har selskapet transformert logistikkapparatet fra et kostnadssenter til en profittgenerator gjennom konseptet Logistics-as-a-Service (LaaS).
Foto: Istockphoto
Fra "Fulfillment" til infrastruktur
Den fysiske netthandelen utgjorde i 2025 rundt 41 prosent av omsetningen, men det er de resterende 59 prosentene som finansierer ekspansjonen. Kjernen i denne transformasjonen ligger i hvordan Amazon har skalert sine tredjepartstjenester (3P).
Over 60 prosent av volumet på plattformen flyttes nå for eksterne selgere. For Amazon betyr dette at de ikke lenger bærer risikoen for varelager (kapitalbinding og ukurans), men de beholder den fulle kontrollen over pakkestrømmen. Ved å selge lagerplass, plukk og distribusjon til andre, oppnår de en stordriftsfordel og pakketetthet i siste-ledds-leveringen som ingen andre aktører i markedet kan matche.
Amazons omdreining innen logistikk henger også sammen med en større omdreining hos UPS, som vi omtalte nylig.
I løpet av 2024 og 2025 fullførte Amazon overgangen fra et nasjonalt "hub-and-spoke"-nettverk til en desentralisert, regional modell. Ved å dele USA og de største europeiske markedene inn i tosifret antall selvstendige regioner, har de drastisk redusert avstanden mellom vare og kunde.
For logistikkbransjen er tallene bak denne strategien de viktigste:
Redusert transportlengde: Ved å plassere både 1P- og 3P-varer nærmere sluttbruker, har Amazon redusert antall "miles per package" med tosifrede prosentsatser på bare to år.
Optimalisert utnyttelsesgrad: Gjennom nye gebyrstrukturer tvinges tredjepartsselgere til å spre lageret sitt regionalt. Dette sikrer at Amazons egne biler kjører med økt fyllingsgrad, samtidig som leveringstiden stuper.
Logistikk som subsidiert våpen
Det mest interessante for fagmiljøet er hvordan reklameinntektene til Amazon (Ads) fungerer som smøremiddel for logistikken. Med nærmere 70 milliarder dollar i høymargin-inntekter fra annonsering i 2025, kan Amazon tåle en logistikk-kostnad per pakke som ville knekt enhver annen aktør.
Dette setter konkurrenter under et voldsomt press, der Amazon kan tilby "gratis" og ultra-rask levering, ikke nødvendigvis fordi de er så mye mer effektive på selve transporten, men fordi de har andre inntektsstrømmer som subsidierer den dyre "last-mile"-leveransen.
Den nye varen er "Kapasitet"
Nå ser vi at Amazon i økende grad selger logistikk uavhengig av sin egen markedsplass. Gjennom "Buy with Prime" og "Amazon Shipping" henter de pakker hos bedrifter som selger på egne nettsider, og kjører dem gjennom sitt eget nettverk.
Varehandelen er i ferd med å bli en støttefunksjon for å bygge ut verdens mest dominerende logistikk-infrastruktur. For konkurrentene betyr dette at de ikke lenger kjemper mot en butikk, men mot en infrastrukturgigant som har outsourcet sin egen risiko til millioner av tredjepartsselgere.
Hvor profitten egentlig skapes
I 2025 rapporterte Amazon en omsetning på 716 milliarder dollar. Men den virkelige historien ligger i de to motorene som driver maskineriet:
AWS (Amazon Web Services): Med en driftsmargin på omtrent 35 prosent fungerer skytjenesten som selskapets finansielle ryggrad. I logistikksammenheng er AWS hjernen som kjører Amazons AI-baserte ruteoptimalisering og prediktive lagerstyring.
Reklame (Ads): Dette er nå det mest lønnsomme segmentet. Hver gang en selger betaler for et "sponset produkt", går denne profitten rett inn i å dekke underskuddet på den kompliserte siste-mil-leveringen.
Butikker som mikro-hubber
Mange har undret seg over satsingen på fysiske butikker som Whole Foods og Amazon Fresh. Svaret later til å ligge i logistikken, ikke i dagligvaremarginene. Butikkene fungerer i økende grad som Micro-Fulfillment Centers (MFCs). Ved å bruke fysiske lokasjoner som utleverings- og returpunkter, sparer Amazon store summer på returlogistikk og emballasje. Det betyr at butikkene ikke lenger må betraktes som rene handelsdestinasjoner, men snarere som noder i et logistikknettverk som aldri sover.
