Torsdag denne uken samlet Toyota Material Handling 170 kunder og partnere til Interlogistikkens dag på selskapets flunkende nye anlegg ved Gardermoen.
Ralph Cox, konserndirektør for markedsoperasjoner i Toyota Material Handling Europe, holdt åpningsforedraget da Toyota Material Handling samlet kunder og partnere på Gardermoen denne uken.
Toyota har i vår samlet sine automasjonsselskaper i én organisasjon. Det betyr at Bastian Solutions, Vanderlande og Viastore nå skal markedsføres under det felles merkenavnet Toyota Automated Logistics (TAL), med noen små unntak.
Ralph Cox er konserndirektør for markedsoperasjoner i Toyota Material Handling Europe, og delte innsikt om hva som gjør at selskaper velger automasjon på lageret og ikke minst hva som gjør at de ikke gjør det.
Enormt antall tilbydere
En utfordrende faktor er kompleksiteten på tilbydersiden. Antall selskaper som leverer ulike typer løsninger var allerede mange, men har eksplodert de siste årene.
Antallet tilbydere av automasjonsløsninger for lagre var stort i 2020, og er blitt enda mer uoversiktlig i 2024 – og garantert enda mer komplekst i 2026.
– Det gjør prosessen vanskelig. Man kan lett bli «lost in innovation». Automasjonsinvesteringen er godkjent og budsjettet er klart, men hvor skal man begynne, sa Cox.
Han viste en svært uoversiktlig slide over kjente tilbydere av automasjonsløsninger.
Cox’ underliggende poeng her, er naturligvis at TAL nå er et godt sted å begynne fordi selskapet har en svært bred portefølje av løsninger og dermed kan tilby en meny med tilpassede løsninger for de fleste lagre. Det er likevel en del hindre som gjør at automasjonsinvesteringer tar tid og kanskje stopper opp. TAL har gjort en undersøkelse her, og funnene viser budsjettbegrensninger, kompleksitet og høye investeringskostnader er de viktigste bremseklossene.
Et råd Cox gir er at det kan være lurt å begynne med litt mindre prosjekter.
– Ofte begynner man med enorme prosjekter, men vi ser at det ofte er lurt å begynne i det små og heller skalere opp raskt, sier Cox.
For egen del gjør TAL-selskapene det de kan for å kunne levere ferdige løsninger raskere.
– Vi jobber hardt med å bli raskere i implementeringsfasen, forteller Cox.
Behold fleksibiliteten
Et annet råd Cox har til de som setter opp forsyningskjeder, lagre og prosesser, er å passe på å ikke låse seg fast.
– Det vil være en nøkkel å kunne være agil og fleksibel. Verden er og vil være volatil, sier Cox.
Nettopp derfor tror han også at smarte brownfield-løsninger vil være svært viktig.
– Jeg tror at brownfield-markedet vil bli stort. Det skal ikke være nødvendig å sette opp et nytt bygg for å automatisere, sier Cox.
En viktig faktor for kommende vekst i automasjon, vil være mangel på arbeidskraft, mener Cox.
– Vi vil få en utfordring i Europa her veldig, veldig snart, sier han.
Trucken fortsatt viktig, men den må bli smart
I Logistikk-Norge er Toyota først og fremst kjent for sine gaffeltrucker og eventuelt AGV-løsninger. Det blir det en endring på når Toyota Automated Logistics gjør sitt inntog. Likevel er Cox sikker på at gaffeltrucker langt fra har utspilt sin rolle. Han viser til tall som sier at AGV-er og AMR-er vil ha rundt 30 prosent av automasjonsmarkedet i 2030, men at trucker med fører fortsatt vil gjøre mesteparten av jobben.
– Jeg tror at gaffeltrucker vil spille en rolle lenge. Fremtiden er hybrid, men det er mye som kan gjøres for å gjøre de manuelle truckene smartere og mer produktive, sier Cox.
Cox tror også at AMR-løsninger vil utkonkurrere AGV-systemer over tid. Forskjellen på AMR-er og AGV-er ligger ikke i hvordan de ser ut, selv om AMR-er ofte har vært en flat palletransportør, mens en AGV har lignet mer på en truck, men hvordan de oppfører seg.
– AMR trenger ingen nymontert infrastruktur på lageret, som reflektorer eller andre systemer, men bruker heller SLAM-navigasjon og er mer fleksibel. Dermed er de også mer fleksible og raskere å sette i drift, påpeker han.
