Godstransport – en politisk fotnote?

Fakta: Yngvil Woxen

Yngvil Henanger Woxen er både hovedstyreleder og leder av Vestlandsavdelingen i Logistikkforeningen.

Hun har arbeidserfaring fra Nor-Cargo, Deal.no, Elprice og Rekom, og jobber nå i Bring Warehousing i Bergen.

Siden Woxen fullførte sin bachelorgrad med fordypning i logistikk på begynnelsen av 2000-tallet, har hun vært innom transportbransjen, forbrukerelektronikk, avfall og nå sist som produksjonsleder for Bring Warehousing AS sitt lager i Bergen. Hun har hatt ulike oppgaver innenfor salg, kvalitet, IT og drift.

Woxen med over 15 års fascinerende logistikkreise understreker viktigheten av et synlig fora og samlingspunkt som Logistikkforeningen.

I medlemsmassen vår, og andre logistikkfaglige organisasjoner, sitter det mye kompetanse. Dette er kompetanse som vi ønsker at de offentlige beslutningstakerne i større grad benytter seg av.

Det kan nok tidvis føles som at det har gått inflasjon i begreper som grønn logistikk, bærekraft og digitalisering. Dette er kritiske suksessfaktorer for at vi skal lykkes med fremtidige fornuftige, lønnsomme, sosialt levedyktige og miljøvennlige logistikkløsninger. Det er jeg ikke i tvil om. Men akkurat nå sitter jeg med opplevelsen av at det iverksettes flere frittstående tiltak som ikke nødvendigvis ivaretar helheten.

På transport- og logistikkdagen i Bergen høsten 2021 var det flere av innleggs-holderne som pekte på forutsigbarhet som en viktig forutsetning for god planlegging og gjennomføring av prosjekter. Det har vist seg vanskelig når mange av beslutningstakerne jobber med en horisont på 4 år. Perioden frem til neste valg. Vi etterlyser større fokus på godstransport i planverk og analyser. Godstransporten blir ofte et vedheng til persontransporten. Det er jo som privatpersoner vi går til valgurnene. Selv vi som har et hjerte som banker for gode godstransportløsninger.

I arbeidet med at bysentrum skal bli utslipps- og personbilfrie må vi ikke glemme at behovet for varetransport må analyseres og hensyntas. En utslippsfri varetransport av en sofagruppe må også komme seg frem gjennom fysiske barrierer og kunne stoppe et sted for lossing. Et bilfritt bysentrum er selvfølgelig en anledning til å gjøre konsum så vanskelig at vi får redusert forbruket vårt betraktelig. Men noe sier meg at mange heller vil bosette seg steder hvor private eller organiserte vareleveranser er tilgjengelig, enn å aldri bytte ut lenestolen.

Når vi snakker om bærekraftige logistikkløsninger, er det lett å få assosiasjoner til utslipp. La oss ikke glemme at FN har utarbeidet 17 bærekraftsmål. Mål 9 Industri, innovasjon og infrastruktur inneholder delmål om å utvikle pålitelig, bærekraftig og solid infrastruktur med vekt på overkommelig pris og likeverdig tilgang for alle (Kilde: FNs bærekraftsmål). Dette gjør vi ikke ved å skape dyrere og mindre tilgjengelige transportløsninger i bysentrumene. Bærekraftige logistikkløsninger innbefatter minst mulig belastning på sentrums- og boligmiljøene. For å oppfylle dette må godsdistribusjon inn i by- og regionsplanene.

I mange planverk henvises det til det overordnede politiske målet om å flytte gods fra vei til bane og sjø. Det har ligget der gjennom en årrekke. Selv om miljø- og belastningsregnskapene ikke nødvendigvis alltid konkluderer med at det er det mest fornuftige. En artikkel i Moderne Transport fra 22. november 2021 henviser til at det fremdeles bygge-meldes skip uten lav- eller nullutslippsteknologi. Skipene har en levetid på 20-30 år. Det hjelper heller ikke med grønne jernbaneterminaler og havner hvis totalt antall tonnkilometer i selve varedistribusjonen øker skyhøyt, slik vi nå ser i Bergen.

Ønsket for 2022 er at vi klarer å ha flere tanker i hodet samtidig og at den ene av dem er å ivareta godstransportens vilkår for bærekraft.