Logistikkdirektør Steinar Abrahamsen i Glamox kom inn i bransjen i 1992 og har hele tiden hatt fokus på å skape gode bærekraftige løsninger for selskap og kunder.
Med fokus på ledetid, frekvens og forutsigbarhet
Etter snart 30 år i bransjen har han erfart at landeveien er den foretrukne løsningen på fremføring av gods til kunden med tanke på ledetid, frekvens og forutsigbarhet. Men nå er fokuset å flytte godsstrømmene fra vei til sjø og bane.
Oppbygging av Partifrakt Divisjonen i Tollpost Globe som salgssjef (1997-1999). Tollpost ble oppkjøpt av DFDS og ble senere til DFDS Tollpost Globe. Her var han salgsdisponent og prosjektsjef (1999-2001). I 2001 forlot han bransjen og ble ansatt som salgssjef for ISS Facility Service AS (2001-2005).
Han startet opp Eiendomsmegler1 i Molde i 2005, og som han ledet frem til 2007.
Da gikk han tilbake til transportbransjen og ble ansatt som Distriktssjef for Nor-Cargo Møre, et Posten-eid selskap som ble til Bring i 2008, og hvor Abrahamsen ble Distriktssjef i Logistikk. Her var han også lokal prosjektleder for oppbyggingen av Postens fellesterminal på Digerneset i Ålesund (2011/2012), og videre for utbygging og samlokaliseringen av Posten og Bring i Molde (2013/2014).
I 2015 startet han i Glamox og har i dag ansvaret for Logistikkområdet i konsernet og implementering av nytt ERP system i gruppen (Logistikkprosessene).
Utdanning:
Utdannet Diplomøkonom med spesialisering i Markedsføring på Handelshøyskolen BI.
Logistikkdirektør Steinar Abrahamsen i Glamox kom inn i bransjen i 1992 og har hele tiden hatt fokus på å skape gode bærekraftige løsninger for selskap og kunder.
- Verdikjede og varestrømmer kan gjøres mer bærekraftig for å tilfredsstille både kundegruppene og samfunnet. Som en del av vårt verdigrunnlag ønsker Glamox å ta et større eierskap til det «grønne skiftet», sier logistikkdirektøren, og understreker at dette skal skje gjennom sterkere fokus på elektrifisering, alternative drivstoffløsninger og ved å flytte godsstrømmer fra vei til sjø eller bane.
Han fremhever også at alle tiltak, nasjonalt som internasjonalt, som vil støtte opp om dette arbeidet er viktig for en bedrift som Glamox.
– I det nye året skal vi evaluere hvilke tiltak vi er best tjent med for å overføre en større del av våre godsvolum til bane og sjø, sier Abrahamsen, og fortsetter:
- Glamox vil også fokusere på hva som gjøres på terminaler og lager internt i konsernet og hos våre strategiske samarbeidspartnere. «Grønne» terminaler og lager er også viktig å fokusere på i tillegg til selve varedistribusjonen. Bruk av miljøvennlig emballasje og forpakningsmetoder som gir best mulig utnyttelse av lastbærere, miljøvennlige HUB-løsninger som er BREEAM-sertifisert er også særdeles viktig.
Abrahamsen har logistikkansvar i en ledende leverandør til verdens marine- og offshore-markeder, men som også er en betydelig leverandør til det profesjonelle bygg-markedet i Europa. I tillegg skal Glamox med sine tre divisjoner være den foretrukne leverandør av belysningsløsninger til definerte markedssegmenter.
Anskaffelse, produksjon av varer, lagring og distribusjon, er også logistikkdirektørens ansvar.
Virksomheten omfatter Professional Building Solutions (PBS), leverandør av interiør- og industribelysning i Nord- og Sentral-Europa for det profesjonelle bygge-markedet, Global marine & Offshore (GMO), en av verdens ledende leverandører av belysningsløsninger til verdens marine- og offshore-markeder og Sourcing, Production and Logistics (SPL), med hovedformål å betjene Glamox-kunder med gode tjenester og produkter.
Glamox har fabrikker i Estland, Norge (Molde og Kirkenær), Tyskland, Polen, Sverige, UK, Kina og Canada, samt sentrallager i Molde og Poznan i Polen.
20.000 månedlige forsendelser
Steinar Abrahamsen leder logistikken i et selskap med rundt 10.000 utgående forsendelser til Europa i måneden, og en tilsvarende mengde inngående forsendelser av komponenter/råvarer til selskapets fabrikker og lager.
Selskapet har rundt 10.000 utgående forsendelser til Europa i måneden, i tillegg til en tilsvarende mengde inngående forsendelser av komponenter/råvarer til fabrikker og lager.
Vareeieren
Vi «prater» med en vareeier/transportbruker i vår faste spalte annenhver uke.
Det sies at det er vareeier som vet best hvor skoen trykker når det gjelder logistikkutfordringer. Det være seg i forhold til store volumer av enhetslast i trailer, i container eller på pall.
Store transport- og logistikkunder i Norge trenger god vareflyt og lavere kostnader ved bruk av multimodal transport i fast rute.
I følge NTP vil dagens godsvolumer i Norge på over 500 millioner tonn øke med 290 millioner tonn til 2050. 240 millioner tonn av denne veksten vil komme på vei.
Glamox er i dag storbruker av landtransport i Europa, air-, sea- og train-løsninger til og fra forskjellige kontinenter, samt ulike ekspress-løsninger.
– Glamox har tydeligvis et stort transportbehov. Fortell.
- Ja, helt klart. Vi har frem til nå, gjennom våre produkter og løsninger, et godt utgangspunkt for å tilby våre kunder bærekraftige løsninger. Som en del av vårt verdigrunnlag ønsker Glamox å ta et større eierskap til det «grønne skiftet». Derfor tar vi ansvar for transportløsninger med høy etisk standard, og som gagner samfunnet og miljøet, sier Abrahamsen, som også understreker at Glamox- konsernet i 2021 intensiverte arbeidet rundt bærekraft i hele organisasjonen, ikke minst på logistikkområdet som ble satt under evaluering.
Etablerer pilotprosjekter
I det nye året skal Glamox etablere pilotprosjekter i Norge for å implementere nullutslippsalternativer.
Det innføres nye konsern-regler og retningslinjer for valg av transportpartnere, der det settes stilles nye mål krav om å redusere andelen av luft- og veifrakt. Miljøaspektet, som utslippsreduksjon, vektlegges i større grad i anbudsprosessen med transportselskaper. Miljøevalueringsaspektet inkluderes i kvartalsvise leverandør-gjennomganger, og det etableres sterkere samarbeid mellom logistikk og innkjøp i Glamox for å samle logistikk/transportaspekter i leverandør-evalueringer.
– Vi setter fokus på bruk av el-kjøretøy i vår distribusjon i norske byer, “last mile delivery”, i tillegg ser vi på muligheten til å benytte biogasskjøretøy-løsninger og en utstrakt bruk av bane for våre linje-trafikker i Norge, sier Abrahamsen.
Han fremhever også at bruk av «short-sea»-løsninger eller andre miljøvennlige løsninger mellom selskapets sentrallager i Molde og Poznan (Polen) er løsninger som vurderes.
- Hvilken transportform foretrekker du?
- Jeg kom inn i bransjen i 1992 og har derfor preget av å være fokusert på landeveien som løsning, og at denne framføringsmåten er normalt den løsningen som gir våre kunder en best mulig opplevelse med tanke på ledetid, frekvens og forutsigbarhet. I og med at Glamox nå har valgt å fokusere sterkere på bærekraft innenfor logistikk, så vil selvsagt mitt fokus fremover være å skape gode bærekraftige løsninger for Glamox og deres kunder. Varestrømmer og derav kundegrupper innenfor det etablerte oppsettet kan gjøres mer bærekraftig. Elektrifisering, alternative drivstoffløsninger og å flytte godsstrømmer fra vei til sjø eller bane vil nå få mer fokus, forteller Abrahamsen.
- Hva er en bærekraftig godstransportløsning for ditt selskap?
- Der våre samarbeidspartnere på transport, sammen med Glamox, har et felles fokus på bærekraftige løsninger innen de ulike transportkorridorer. Konkurransekraften må ikke svekkes for partene i denne verdikjeden. Løsningene må også understøtte krav til ledetid og frekvens mot de ulike markeder.
- Er vareeieren nøkkelen til en god, fremtidig transportløsning?
- Gjennom RFQ/Tender kan vi som vareeiere stille krav til løsning. Det er vel på dette området vi har muligheten til å påvirke vareeiers valg, og fokus på bærekraft vil utvilsomt påvirke utviklingen av transportbransjens tjenestespekter. Vi som leverandør må få våre kunder til å se verdien av løsningene og samtidig se verdien av å betale noe mer for «grønne» løsninger. Utslippsfrie løsninger, returløsninger, og en dokumentasjon/sertifikat vil gi betalingsvillighet i hele verdikjeden.
- Det finnes logistikkaktører som tilbyr nyvinninger, moderne bærekraftige løsninger, og som vareeierne ikke er villige til å betale for. Pris går ofte foran kvalitet og løsning. Er vareeieren villig til å betale det transporten koster?
- Vi er villig til å gå inn i prosjekter der vareeier og transportselskap deler på risiko og implementering, men med klare krav om at ny løsning skal gi en langsiktig gevinst både innenfor bærekraft og økonomi. Men ja, ekstra kostnader vil måtte deles i hele verdikjeden, også mot sluttkunden. Disse delingsmodellene er vel den store uavklarte faktoren som det burde enes om mellom vareeier, transportør, forbruker, myndigheter og andre relevante bidragsytere. Initiativene må koordineres og forplikte. Vi har vel ikke helt blitt enige om hvordan dette skal gjøres og hvem som kan drive dette arbeidet fremover på en strukturert og balansert måte. Ulike bransjer har ulikt fokus.
Abrahamsen understreker også betydningen av at vareeierne sammen med samlasterne går i front for å synliggjøre valgmulighetene og miljøgevinsten på en enklere men dokumentert måte, slik at kunder/konsumenter skal ta det «rette» valget for sine forsendelser.
- Deling av kunnskap i etablerte nettverk vil forsterke dette arbeidet og gjøre veien til målet raskere. Delingsmodeller blant aktører både på kunde- og leverandørsiden vil gi positiv effekt, sier Abrahamsen.
Leder ny logistikkforening
Logistikkdirektøren i Glamox ønsker en tettere dialog mellom logistikkaktører. Nå går han i spissen for å etablere den nye avdelingen, Logistikkforeningen, Møre og Romsdal, med seg selv som daglig leder.
Møre og Romsdal er et logistikktungt fylke, med blant annet en av Norges viktigste logistikkutdanninger ved Høgskolen i Molde (HiM).
– I januar etablerer vi interimstyre, og vil arrangere vår første digitale samling i løpet av første kvartal, sier initiativtaker Abrahamsen.
Med seg på laget har han Ekornes, Høgskolen i Molde og Logistikkforum (Logistikkstudentene), og som representerer interimsstyret. Sentrale for etableringen er også Geir Arne Svenning fra HiM og Jan Roberg Lyngvær fra Ekornes.
