Fakta: Jarle Dahle
Han er logistikkveileder i Conelo. Dahle har 30 års erfaring og solid faglig kompetanse og ferdigheter med innkjøp innen transport- og logistikkbransjen. Dahle har representert tilbydersiden, kjøpersiden, selgersiden, som pådriver, eier og leder.
Han har jobbet som logistikkrådgiver og veileder i Nordens største konsulentselskap innen logistikk i ti år, da han i 2019 etablerte Conelo, et konsulentselskap for innkjøpssamarbeid for transportkjøpere.
De fleste vestlige regjeringer i verden sier at god infrastruktur, miljøvennlig, effektiv, motstandsdyktig og trygg transport for næringslivet og folk flest er grunnpilaren i et samfunn. Det er kanskje ikke så dumt å la statene sette målene og bruke pengene og deretter bare bruke de mulighetene som ligger i de gavepakkene.
Mr. Kuehne – verdens 31. rikeste person (Bloomberg) eier ikke bare 53 % av en av verdens største speditører, Kuehne & Nagel, han eier også 30 % av det tyske containerrederiet Hapag Lloyd, (verdens 5. største) 20 % i VTG (Europas største private jernbaneaktør). Og snart eier han 20 % av Lufthansa (verdens 5. største flyselskap -større aksjepost enn den tyske stat), og mye, mye annet.
Hvorfor er dette interessant for oss transportkjøpere? Jo, fordi at også andre styrtrike personer, store globale logistikkaktører og stater ikke sitter stille i båten, men søker mot mer og større kontroll over egne kunder, sine forsyningskjeder og våre verdikjeder. Alle vet jo hva som har skjedd med forsyningslinjene i verden under Covid, og hvor lite som skal til før vi ser at alt henger sammen med alt.
Mr. Kuehne gjør dette på privat hånd. Dette blir kun spekulasjon. Men det er vel lite trolig at når han sitter på innsiden av mange muligheter, og med gode rådgivere, ikke tenker i en større sammenheng når man er langsiktig og har utsikt.
Fakta: Innsikt
Innsikt er en fast spalte i Logistikk Inside, en heldigital nyhets- og informasjonskanal på nett med bransjeinvolverte personer innen transport og logistikk som målgruppe.
«Inside» setter ekstra søkelys på bransjen med å invitere sentrale aktører til å formidle dagsaktuelle bransjetema i vår faste spalte, Innsikt.
Innspillene rullerer mellom aktørene hver 14. dag.
Disse er faste bidragsytere: Ingvild Storås, adm. direktør i CargoNet, Jan Ola Strandhagen, professor logistikk ved NTNU, fagdirektør Arnt-Einar Litsheim i Norske Havner, Are Kjensli, adm. direktør i NHO Logistikk og Transport, Jarle Dahle, adm. direktør i Conelo, Einar Spurkeland, Cand. Polit. fagbokforfatter/konsulent og underviser i logistikk, Yngvil Henanger Woxen, Logistikkforeningens hovedstyreleder, Geir A. Mo, adm. direktør i Norges Lastebileier-Forbund (NLF)
Hilsen
Per Dagfinn Wolden, redaktør
Hvis alle tenker likt så tenker ingen
Hvis vi da også tar med at verdens største containerrederi, sveitsisk/italienske MSC, eies av verdens 77. rikeste person (Bloomberg), ryktes å være nær en avtale om å kjøpe seg stort inn i ITA (tidligere AlItalia), som også Lufthansa visstnok er interessert i.
ITA er sammen med KLM Air France en del av SkyTeam alliansen, mens Lufthansa er del av Star Alliance med for eksempel EVA Air. (se lenger ned). Hvis vi i tillegg nevner at den franske transportkjempen CMA CGM (verdens 4. største containerrederi og eiet av verdens 31. rikeste person) i mai 2022 tegnet en strategisk avtale og ble en «reference shareholder» med Air France & KLM, eller at Maersk (verdens nest største containerederi) igjen har kjøpt egne fly, eller at Evergreen (verdens 6. største containerrederi) har eiet fly i EVA Air i mange år (Star Alliance). Eller at Cainiao som er «the official tracking platform» for netthandelselskapet Alibaba i Kina nylig kjøpte 15 % av Air China som også er med i Star Alliance. Amazon har allerede rundt 100 egne fly og ny flyplass.
Alle pengene peker mot «Integrated logistics solution». Alle vil nå selv eie skip, fly, tog, terminaler, ja alt vi bruker til å transportere. Til slutt lander de kanskje et sted mellom å bli en 5- eller 10-Party Logistics der mange flere vil/må kunne tilby alle transportløsninger hele veien i eget lukket system fra produsent til sluttkunde.
De vil kontrollere mer selv med automatisert forsyningskjede, backet opp av blochain og AI. De kommer fra ulike utgangspunkt, men de ser ut til å bevege seg mer mot samme mål, raskere enn på lenge. Flere av disse investerer nå mer i Hardware (fysiske transportmidler) enn Software (formidlere), og de som var mye Software går nå inn i Hardware fordi Hardware alltid har en høyere verdi over tid enn Software. Det nytter liksom ikke å ha flotte datasystemer når rederen eller kapteinen kaster deg ut.
Hvorfor vil noen av klodens rikeste eie noe i bransjer der det tradisjonelt er mye støy og trøbbel og som mange hevder – lave marginer og sterk konkurranse?
Bankene begynner nå å stille krav til sine kunder om høyere arbeidskapital fordi transport og alt annet nå koster så mye mer, og hvor tilbyderne konsoliderer og hvor kostnadene og risikoene vil øke. Det er ikke bare enkelt å oppfylle når mye av det bedriftene trenger for fortsatt å være en bedrift har blitt 10%-400 % dyrere og alt tar lenger tid. I tillegg nevnes det at det stilles økte krav om å bruke «digital forwarders» eller kapitalsterke fraktformidlere for SMB, og som gir økt «supply chain visibility» og redusert risiko.
Kanskje ikke så rart at Mr. Kuehne og de andre som sikkert prater med bankene sine innimellom og diskuterer hvordan de kan bidra i en bransje der mange sier «where competions destroys all profits» beveger seg slik de gjør akkurat nå. Bra for dem – eller bra for oss?
Richard Branson som utfordret med å starte flyselskapet Virgin Atlantic sa: «If you want to be a millionaire, start with a billion dollars and launch a new airline». Hva er det andre tenker som ikke vi vet?
