Det ivres for gods på skinner og sjø. Fra venstre tidl. Kristiansands havnedirektør Halvar Aglen, tidl. jernbanedirektør Elisabeth Enger, Bane NORs områdedirektør, Stian Wesøy og deleier og styremedlem Rune Fløgstad i Voss Water. Bak Aglen kan vi også skimte Bane NORs tidl. kommunikasjonssjef Svein Horrisland. Voss Water-logistikken går endelig på skinner. I juni 2017 ble flere tusen lastebiler erstattet med vann-vogner. Med åpningen av Vatnestrøm sidespor ble et unikt, intermodalt knutepunkt et faktum. Foto: Per Dagfinn Wolden
Sender eksklusivt drikkevann verden over på skinner og sjøveien
For Lorna Stangeland, fersk General Manager i Voss Production AS, gjelder det å ha full logistikk-kontroll når flere millioner liter vann hver måned forsvinner ut fra fabrikken og ut i den store verden på skinner og sjøveien.
4,7 millioner liter som hver måned forsvinner ut fra Voss Productions og ut i den store verden på skinner og sjøveien.
To tredjedeler av vannet tar turen fra Kristiansand Havn over Atlanteren og til Voss Waters største marked, USA.
Men før vannet når kaikanten blir det fraktet på CargoNets godsvogner på Vatnestrøms nye sidespor, et unikt, intermodalt knutepunkt.
Vannvogner på skinner har overtatt for nærmere 7000 vogntog med vann som har rullet ut fra fabrikken i Iveland til Kristiansand Havn årlig.
Ukentlig har nærmere 100 trailere hentet vann fra produksjonsanlegget i Iveland, i tillegg til trailere som leverer plast, glass og andre innsatsfaktorer.
I fabrikken på 12.000 kvadratmeter produseres 75.000 flasker i timen. Dette krever effektive transportmidler og en god logistikk.
Transport med elektrisk tog i stedet for dieseldrevne vogntog har stor miljøeffekt.
Voss Water har valgt sjøveien både når det gjelder innhenting og distribusjon av ferdigvarer.
Voss Production har et globalt kundegrunnlag, og frakter eksklusivt drikkevann verden over direkte fra fabrikken i Iveland med godstog til Kristiansand Havn, Norges sørligste trafikkhavn og et miljøvennlig transportknutepunkt. Herfra går transporten videre med båt på eksport.
Årlig transporterer Voss Production rundt 2300, 40-fots containere årlig. Dette er kun fulle containere, noe som innebærer at det går lite stykkgods fra fabrikken.
Voss Production har for lengst tatt steget mot en grønnere transportnæring, gjennom å flytte gods fra vei til sjø. Selskapet er en av brukerne av sjøtransport som har funnet det enklest med dør-dør løsninger, og som gjør det enkelt og sømløst å velge sjøveien.
Det innebærer også at vareeieren stiller krav til sine speditører om å bruke de mest miljøvennlige rutene.
Selskapets pallhåndteringslinje håndterer en ny pall med drikkevann hvert 50. sekund, døgnet rundt. På etikettene er mottaksstedet like gjerne Moskva og USA som Australia og Dubai.
Voss Production har investert i en løsning for automatisk plassering av pallene i høydelager, noe som bidrar til høyere effektivitet og redusert bruk av manuelle trucker.
Det gjelder å ha full logistikk-kontroll når flere millioner liter vann hver måned forsvinner ut fra Voss Production og ut i den store verden på skinner og sjøveien.
To tredjedeler av vannet tar turen fra Kristiansand Havn over Atlanteren og til Voss Waters største marked, USA.
Men før vannet når kaikanten blir det fraktet på CargoNets godsvogner på Vatnestrøms sidespor, et unikt, intermodalt knutepunkt.
Vannvogner på skinner har overtatt for flere tusen vogntog som har rullet ut fra fabrikken i Iveland til Kristiansand Havn årlig.
Heftige utfordringer
Lorna Stangeland er innstilt på nye utfordringer som ny sjef for Voss Productions. Foto: Per Dagfinn Wolden.
Logistikk Inside har stilt en del spørsmål til Voss Productions ferske General Manager, Lorna Stangeland.
Hun har flere års internasjonal erfaring innen toppledelse, 3PL/4PL-logistikk, organisasjonsutvikling og endringsledelse.
Det meste av hennes erfaring er primært innen drikkevare-bransjen. Det være seg som nordisk adm. direktør i VSD Logistics før hun ble headhuntet som Nordic Logistics Manager i en av verdens største vin- og brennevinsdistributører, JF Hillebrand Scandinavia AS. Stillingen, som også omfattet logistikkansvaret i datterselskapet TransOcean, hadde Stangeland i halvannet år.
Senere ble det sjefs-stillinger i både Vectura og Atea.
Det sies at det er vareeier som vet best hvor skoen trykker når det gjelder logistikkutfordringer. Det være seg i forhold til store volumer av enhetslast i trailer, i container eller på palle. Store transport- og logistikkunder i Norge trenger god vareflyt og lavere kostnader ved bruk av multimodal transport i fast rute.
I følge NTP vil dagens godsvolumer i Norge på over 500 millioner tonn øke med 290 millioner tonn til 2050. 240 millioner tonn av denne veksten vil komme på vei.
Overføring av gods fra vei til sjø og bane har vært uttalte nasjonale mål siden 1990-tallet og et viktig bidrag for en mer bærekraftig næringstransport. Likevel vokser veitransporten.
- Skyldes dette feilslåtte strategier fra myndighetene?
- Ja. Bane vedlikeholdes ikke, og har lav prioritet.
- Beskriv kort transportbehovet til bedriften!
- Vår bedrift bruker i dag tog til og fra havn. Utover dette bruker vi lastebiler/container chassi når det trengs. Vi flytter rundt 2300, 40ft containere årlig. Vi transporterer kun fulle containere, og har lite stykkgods.
- Hvilken transportform foretrekker du? Og eventuelt hvorfor?
- Tog. Det er pålitelig når vi har eget tog, og eget spor.
Det finnes logistikkaktører som tilbyr nyvinninger, moderne bærekraftige løsninger, og som vareeierne ikke er villige til å betale for. Pris går ofte foran kvalitet og løsning.
- Er vareeieren villig til å betale det transporten koster?
- I dag er de bærekraftige løsningene dyre, og prisforskjellen blir veldig stor ved å velge dette. Det er imidlertid få vareeiere i dagens marked som kan forsvare denne kostnadsforskjellen. Men hvis forskjellen blir kompensert, kan flere være villige til å velge bærekraftige løsninger, sier Lorna Stangeland.
