Ras gir flaskehals: – All kapasitet sprengt ved nødterminalen

Skredet som 30. august tok med seg både E6 og Nordlandsbanen ved Nesvatn i Levanger, har satt en av landets viktigste transportårer ut av spill i lang tid. For å holde varestrømmene i gang og avlaste et overbelastet veinett, har CargoNet etablert en nødterminal i Steinkjer. Til Logistikk Inside forteller administrerende direktør Robin Olsen om stor pågang for det som er en forholdsvis begrenset transportkapasitet.

– Vi har fått på plass to lokomotiver, som gjør at vi kan kjøre ett tog i hver retning daglig, forteller Olsen.

Tommelfingerregelen er at et godstog består av et lok og 27 transportenheter – enten containere, semitrailere eller lasteflak. Det er dermed litt i underkant av 200 lasteenheter som kan fraktes henholdsvis nordover og sørover per uke mellom Steinkjer og Bodø. Totalt rundt 400 transporter i uka.

Dette er en tredjedel av normal kapasitet, forteller Carl Fredrik Karlsen, kommersiell direktør i CargoNet.

Sprengt på containere

Han legger til at man ved den midlertidige terminalen i Steinkjer foreløpig kun kan håndtere containere.

– Vi er i ferd med å få inn en reachstacker som er leid inn fra Helgeland Havn i Mosjøen. Den kom sjøveien, men måtte dessverre fraktes ut til terminalen i deler på grunn av vekt og dimensjoner. Den er nok først oppe og går neste uke, forteller Karlsen.

– Vi ser at det er stor etterspørsel fra kundene etter denne togpendelen, for allerede nå er det smekkfullt med containere, sier Olsen.

- Vi ser på muligheter for å øke kapasiteten ytterligere, men da møter vi flaskehalser, blant annet knyttet til vedlikehold av transportmateriell, forteller Karlsen. Duoen holder imidlertid døren på gløtt for at kapasiteten ved Steinkjer kan utvides ytterligere.

– Akkurat nå er det viktigste vi gjør å lage en robust og god løsning med de togene som allerede er satt opp, så får vi ta det derfra, sier Olsen.

Kastet seg rundt

– Hvordan er terminalen i Steinkjer, hva slags fasiliteter er det snakk om? – Det er enkle kår og en terminal som ikke har vært tatt i bruk av oss før. Heldigvis hadde Bane NOR tilgang på disse arealene, som gjør at vi kan håndtere last. Det er også opparbeidet arealer til oppstillingsplass og så videre for lastebiler, så Bane NOR skal ha honnør for å ha kastet seg rundt og få på plass denne løsningen, sier Olsen om terminalen som ligger tett inntil E6.

Stengt også i Sverige

At både E6 og Nordlandsbanen er satt ut av spill i Trøndelag, har satt næringslivet i en skvis. Godstransport, inkludert postsendinger, får nå lengre og mer tidkrevende reisevei. Bortfall av togkapasitet har dessuten satt veitransporten under stort press – både med hensyn til trafikkbelastning, men også kapasitet.

Det viser seg også at en ulykke aldri kommer alene. Også i Sverige er kritisk jernbaneinfrastruktur satt ut av spill, noe som blant annet påvirker transporten mellom Oslo og Narvik – en godskorridor som har blitt enda viktigere etter problemene i Trøndelag. CargoNet har satt inn ekstra kapasitet på denne strekningen etter raset i Levanger.

Per i dag er to banestrekninger i Sverige ute av drift, og omkjøringsmulighetene er begrenset.

– Heldigvis ser det ut til at utfordringene i Sverige ikke blir like langvarige som på Nordlandsbanen, men det er så klart veldig kjedelig at disse stengingene skjer på samme tid. Det setter transportnæringen under et enormt press, påpeker Olsen.

Milliontap og politisk press

Avbruddene koster landets største godstransportør dyrt.

– Vi snakker om millionbeløp i tap per uke. Skal vi opprettholde tilbudet på Nordlandsbanen, må vi få på plass en midlertidig kompensasjon, formidler Olsen.

Han peker på ordningene som ble innført etter stengningene av Randklev- og Otta-bruene som en modell, og bekrefter at selskapet denne uken møter Samferdselsdepartementet for å diskutere saken.

Venter langvarige avvik

Duoen i CargoNet forbereder seg på en krevende høst.

– Vi tror ikke Nordlandsbanen vil åpne for ordinær trafikk igjen før nyttår. Vi er spente på Bane NORs prognose i oktober, men vi forbereder oss mentalt på at dette vil ta en stund og har foreløpig lagt til grunn at dette fort kan ta seks måneder, sier Olsen.

Ingen quick fix i Levanger

Som tidligere antydet er det ikke utsikter til noen snarlig åpning av Nordlandsbanen eller E6 forbi rasstedet i Nesvatnet i Levanger.

Svenske ras og avsporinger skaper mer godskrøll mellom nord og sør

Norge er allerede delt i to som følge av raset i Stavanger. Et ras med påfølgende avsporing i Sverige skaper enda større utfordringer for fremføring av gods mellom nord og sør.

Har forlenget dispensasjon etter Levanger-raset

Raset ved Nesvatnet i Levanger lammer hovedåren nord–sør. Vegvesenet forlenger unntaket fra kjøre- og hviletidsreglene.

Skred og fergekaos rammer vareflyten i Trøndelag

Etter raset på E6: NLF krever gratis ferge og fortrinnsrett for godstransport på Flakk–Rørvik.

Setter inn ekstra godstog og etablerer nødterminal etter Levanger-raset

CargoNet øker innsatsen på skinnene mellom Nord- og Sør-Norge.

Stenger fylkesvei for tungbil etter skredet

MAKS 3,5 TONN: Etter å ha fulgt trafikkbildet nøye har Trøndelag fylkeskommune og Statens vegvesen blitt enige om at fylkesveg 6854 skiltes med maksimalt 3,5 tonns totalvekt.

Frykter ny langvarig stenging – etterlyser kompensasjonsordning

NHOLT-sjefen mener godstogselskapene ikke kan leve med nye månedslange stengninger. – Nå må regjeringen på banen.

Skred stenger E6 og Nordlandsbanen

Lørdag morgen gikk et skred som sperret hovedpulsårene gjennom Trøndelag. Både bane og vei er stengt. I skrivende stund er det ingen estimat for åpning.