Etter helgens skred i Levanger er både Nordlandsbanen og E6
satt ut av spill. For godstrafikken på bane kan konsekvensene bli dramatiske
dersom stengningen drar ut.
Skredet ved Levanger gikk i et område med kvikkleire – noe som
vil gjøre arbeidet med å reetablere banestrekningen mer krevende. Først om én
uke, mandag 7. september kl. 18, forbereder Bane NOR seg på å uttale seg om når
banestrekningen kan åpnes igjen.
– Det er mye som tyder på seg er at dette blir en langvarig
stenging. For gods på bane er det nok en tragedie – den siste av mange
tilbakeslag, sier Are Kjensli til Logistikk Inside. Den administrerende
direktøren i NHO Logistikk og Transport peker særlig på den utsatte situasjonen
til medlemmene Onrail og CargoNet, som begge allerede sliter økonomisk.
– Når togene stopper, forsvinner alle inntektene. Likevel
sitter selskapene igjen med rundt 80 prosent av kostnadene. Det monner lite å
permittere noen lokførere så lenge alle de andre faste kostnadene fortsetter å
rulle, påpeker Kjensli.
Krever kompensasjon
NHOLT-sjefen har lenge advart mot at godstogselskapene står
uten sikkerhetsnett dersom jernbaneinfrastruktur slås ut av vær, ras eller
andre forhold. Forrige uke sendte han på vegne av NHOLT og medlemmene CargoNet
og Onrail et brev til samferdselsministeren, sammen med Spekter, Norsk Lokomotivførerforbund
og Norsk Jernbaneforbund, med krav om en kompensasjonsordning for innstilte
tog.
– Hvis ikke regjeringen er villig til å hjelpe til her, så
går ikke dette lenger. Godstogselskapene kan ikke fortsette å tape penger på
denne måten, understreker Kjensli.
Sårbar infrastruktur
Stengninger av jernbanen har vært hyppige de siste årene. Raumabanen,
som trafikkeres av Onrail med pendelen Åndalsnes-Oslo har vært stengt siden
juli – med planlagt åpning tidligst i oktober. Tidligere har aktørene opplevd langvarige
stengninger av Dovrebanen som følge av at Randklev bru og Otta bru var satt ut
av spill i mange måneder. Og for under ett år siden var Nordlandsbanen stengt i
en drøy måned etter et ras ved Hemnes.
– Vi som har vært med noen år, vet at slike hendelser skjer «hele
tiden». Da er det ikke holdbart at godstogselskapene må bære alle tapene alene.
For rent økonomisk så går ikke dette rundt. Skal man ha gods på bane i Norge må
forutsetningene ligge til rette. Det vil si at Bane NOR må legge til rette for
at infrastrukturen fungerer, og når den ikke gjør det så må politikerne sørge
for at godstogselskapene kompenseres for de økonomiske tapene. Nå må
regjeringen vise handlekraft, understreker Kjensli.
Han påpeker at kompensasjonen også må monne, noe dagens ordning
fra Bane NOR med 6000 kroner per innstilte tog ikke er i nærheten av å gjøre.
Det dekker kun en liten brøkdel av kostnadene.
I brevet som ble sendt til samferdselsdepartementet forrige
uke foreslår det å ta utgangspunkt i kompensasjonsordningen som var gjeldene i
perioden 2017 – 2021:
- 50 000 kroner per innstilt tog
- 1000 kroner per TEU (20-fots
container).
«Dette vil dekke om lag 75 % av operatørenes faktiske
inntektstap. Basert på historiske tall bør det settes av ca. 150 millioner
kroner i statsbudsjettet for 2026 til dette formålet», skriver NHO LT, Spekter,
Norsk Lokomotivførerforbund og Norsk Jernbaneforbund.
