Dovrebanens langvarige stenging etter skader på Otta jernbanebru vekker sterke reaksjoner i godstransportnæringen. Administrerende direktør Are Kjensli i NHO Logistikk og Transport kaller situasjonen nok en «krise for gods på bane». Bransjens tillit til jernbanen er alvorlig svekket, og Kjensli mener myndighetene må gripe inn umiddelbart. Er Dovrebanen stengt har det også store konsekvenser for Nordlandsbanen og Raumabanen.
– Buss for tog fungerer for persontransport, men containere tar ikke buss! Nå må godset prioriteres, understreker han.
De siste årene har Logistikk Inside hatt en rekke samtaler med Kjensli om ståa i jernbanesektoren. Krisene har kommet tett. Forholder vi oss strikt til Dovrebanen var den stengt i ni måneder fra august 2023 til mai 2024.
Problemet på Dovrebanen er ikke enestående. Kjensli peker på at dette bare er siste tilfelle i en rekke av langvarige stenginger som gjør det vanskelig å drive lønnsom og pålitelig transport på jernbanen. Det rammer ikke bare godstogselskaper som CargoNet og Onrail. Også samlasterne og vareeierne/transportkjøperne lider økonomisk under disse utfordringene. Og de som har bestilt og skal motta varene rammes også.
- I tillegg til tapte inntekter må samlastere bære høye kostnader knyttet til stillestående utstyr og infrastruktur som står ubrukt. De har jo investert i et apparat i begge deler av jernbanestrekningene, påpeker Kjensli.
Selv om Rørosbanen kan brukes som alternativ, gir det store utfordringer.
– Man kan ikke bare laste alt over på Rørosbanen. Materiell og kapasitet er begrenset, og dette kan også ramme Nordlandsbanen ved at man flytter materiell. Situasjonen viser hvordan alt henger sammen. Når én strekning svikter, får det konsekvenser for hele godstransporten, sier han.
Kostnadene øker – tilliten synker
For samlasterne og godsselskapene er det økonomiske tapet betydelig.
– Samlasterne må nå kjøre så mye gods som mulig på bil. Når jernbanen ikke leverer, presses kundene våre til å finne alternativer, og erfaring viser at det er vanskelig å få de tilbake til å frakte godset på bane, sier Kjensli.
Han understreker at jernbanens troverdighet og tillit blir svekket hver gang slike stenginger oppstår.
– Kundene våre stoler ikke lenger på at jernbanen fungerer. Dette er en krise for hele næringen, og vi forventer at myndighetene, fra Samferdselsdepartementet til Jernbanedirektoratet, Bane NOR og Stortinget, tar grep, sier Kjensli.
Stiller spørsmålstegn ved flomtiltak
Kjensli stiller også spørsmål ved hvordan vedlikeholdet av brofundamentene på Otta er håndtert.
– Det er opplyst at arbeidet i forbindelse med Randklev bru i fjor kan ha hatt innvirkning på vannføringen i elva, og det kan være grunn til å undersøke om det kan ha påvirket hendelsen vi nå står i. Vi kan ikke nå skylde på ekstremvær, og det har alltid vært ismasser i elva ved Otta bru vinterstid, sier han.
