CMA CGM seilte en del av sine skip gjennom Suezkanalen i januar mens konkurrenter tok omveien om Kapp det gode håp. Det slo ut på rutepålitelighets-statistikken i januar.
Foto: Istockphoto
Som ventet - rutetidene sprakk i januar
Tall fra Sea-Intelligence viser at det var "så som så" med påliteligheten til containerskipene i januar. Tallene indikerer også i stor grad hvilke rederier som seilte via Rødehavet og Suezkanalen og hvem som omdirigerte skipene.
Lite viste rederiene om at mange av skipene som la fra kai i desember kom til å bli omdirigert som følge av sikkerhetssituasjonen i Rødehavet. At de fastsatte rutetidene ville sprekke for mange av de var åpenbart. I hvertfall for de som skipene som ble omdirigert bort fra Rødehavet og Adenbukta og måtte ta den lange omveien om Kapp det gode håp.
Da er det naturligvis håpløst å ankomme til oppsatt tid for ruteplaner som ble lagt "i fredstid". Hovedårsaken til at rutepåliteligheten totalt gikk ned sammenlignet med januar 2023 er dermed lett å identifisere.
Rederiene velger ulike strategier i Rødehavet
Men det er også interessante tendenser. Der man også får et godt innblikk i hvilke rederier som "ga gass" gjennom Rødehavet for en del av sine skip mens konkurrenter valgte en tryggere rute.
Rederier som CMA CGM, Wan Hai Lines, Evergreen, OOCL, COSCO og PIL noterte faktisk høyere tall for rutepålitelighet i januar i år enn ifjor, viser oversikten til analysebyrået Sea-Intelligence.
Rederier som Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, ZIM, HMM, Yang Ming og ONE hadde lavere rutepålitelighet.
