I en kortfattet nyhetsoppdatering opplyser rederiet at de har revurdert sikkerhetssituasjonen for transitt via Rødehavet og at de nå vil åpne opp for enkelte seilinger.
"Situasjonen blir nøye vurdert for hvert skip før hver transitt, rutevalg kan dermed ikke bli spådd på forhånd", melder selskapet. Det betyr i praksis at noen skip vil seile gjennom Suezkanalen, mens en del fremdeles vil seile rundt Kapp det gode håp.
Stanset seilingene 1. februar
Rederiet er blant de som har vært mest "offensive" med hensyn til å seile gjennom Rødehavet og Suezkanalen. Rederiet stanset seilingene via Rødehavet i slutten av desember, men gjenopptok seilinger for Asia-Europa-trafikken i begynnelsen av januar, under tett beskyttelse fra den franske marinen.
- Må sette seg inn i forsikringsbetingelsene
Lars Jensen, CEO i analyseselskapet Vespucci Maritime, skriver i et LinkedIn-innlegg at denne snuoperasjonen fordrer at fraktkundene gjør seg kjent med hvilke forsikringsbetingelser som gjelder for sitt gods.
- Det at CMA CGM gjenopptar seilingen via Rødehavet betyr selvfølgelig at fraktører som bestiller med CMA CGM nøye må vurdere forsikringen sin for å forsikre seg om at den er gyldig i risikoområdene Bab al-Mandeb og Adenbukta, ettersom de ikke kan vite på forhånd om lasten deres vil gå gjennom slike ruter. Dette gjelder også for fraktører som bestiller med Ocean Alliance-partnerne COSCO, Evergreen og OOCL på tjenester som sannsynligvis vil bli operert av CMA CGM, skriver han.
Han gjør oppmerksom på at tap av gods ikke er en risiko man bør ta lett på, og viser til at lasteskipet MV Rubymar, som ble truffet i et angrep fra Houthi-militsen 20. februar og deretter forlatt av mannskapet, nå ser ut til å være i ferd med å synke, med en last på 41.000 tonn kunstgjødsel.
Les mer i Inside-arkivet:
