Tirsdag avholdt A.P. Møller-Mærsk generalforsamling. Der tok styreleder Robert Mærsk Uggla ordet i en tale til generalforsamlingen som også er lagt ut på konsernets hjemmeside. Et tema som kom opp var marginene i logistikkdivisjonen.
Maersk-konsernet har de siste årene satset tungt på logistikk for å redusere avhengigheten av den sykliske containerfrakten. Ambisjonen har vært å bygge en bredere verdikjede, hvor logistikktjenester skaper mer stabile inntektsstrømmer. Likevel viser 2024 at dette virksomhetsområdet fortsatt sliter med marginene.
Til tross for vekst i logistikkdivisjonen, erkjenner Maersk at enkelte tjenester ikke har den lønnsomheten selskapet ønsker.
- Vi er klar over at vi må styrke lønnsomheten i denne delen av virksomheten, sa Uggla i forbindelse med sin gjennomgang av 2024.
En av de viktigste milepælene var integrasjonen av Asia-baserte LF Logistics, med 10.000 nye medarbeidere og 155 lagre. Selv om dette har gitt vekst og nye kunder, er marginene fortsatt under press, påpekte han.
Sikkerhetssituasjonen forverres
Styrelederen viste også til at de største truslene for global logistikk er den stadig mer uforutsigbare sikkerhetssituasjonen. Houthi-opprørernes angrep på skip i Bab el-Mandab-stredet har tvunget en stor del av verdenshandelen til å unngå Suezkanalen i mer enn et år og heller seile rundt Kapp det gode håp. Dette legger til over 13.000 kilometer på en rundtur mellom Shanghai og Rotterdam, noe som bidrar til økte fraktkostnader og kapasitetsutfordringer. Mange hadde håpet at skipstrafikken snart kunne gå tilbake til normalen igjen etter våpenhvilen i Gaza, men den siste uken har situasjonen tilspisset seg drastisk.
Flere analytikere har de siste dagene gitt uttrykk for at det er urealistisk å se for seg en stor omlegging av sjøfarten der trafikken omdirigeres tilbake til Suezkanalen. De peker på at situasjonen er mer usikker nå enn den var for en måned siden.
I tillegg til sikkerhetsutfordringene peker Uggla på den voksende proteksjonismen i verdensøkonomien. Han frykter at 2025 kan bli året der vi ser eskaleringer av flere pågående handelskonflikter, med potensielt alvorlige konsekvenser for global logistikk.
